东苕溪大桥技术总结.doc

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1、东苕溪特大桥施工总结第一章　工程概况宣杭铁路增建二线工程东苕溪特大桥，位于杭州市余杭区仁和镇及湖州市德清县交界处，横跨东苕溪（斜交角度20度），一跨过河。全桥均位于直线上，桥式布置为21×32m预应力砼简支梁+1×112m下承式提篮拱+(2×32m+1×24m+8×32m)预应力砼简支梁，桥梁中心里程：DK189+905.78，全长1171.13m。主桥为采用尼尔森体系的提篮式钢管混凝土系杆拱桥，是本合同段的控制性工程。钢管拱肋采用L计=112m，f=22.4m，f/l=1:5，m=1.347的悬链线，在横桥向内倾13

2、度，形成提篮式；吊杆布置为斜吊杆，间距8m，系梁采用单箱三室整体式纵梁体系。建设单位为：上海铁路局宣杭复线工程建设指挥部设计单位为：铁道第四勘察设计院监理单位为：上海华东铁路建设监理有限公司施工单位为：中铁大桥局集团有限公司一、桥梁设计标准（一）铁路等级：I级（二）正线数目：双线（三）限制坡度：上行6‰，下行4‰（四）牵引种类：内燃（五）设计水位：百年一遇洪水位+7.05（六）设计最高通航水位：+3.15m（七）通航标准：内河Ⅴ级航道标准（八）地震烈度:Ⅵ度桥梁限界：“桥限-2”国家标准（予留电气化条件），设计速度16

3、0km/小时，线间距4.2m。二、地质、水文、气象、地震、交通条件1、地质桥址地下水具有溶出性、弱侵蚀性。主桥附近基岩为弱风化安山岩，岩面标高约-30.6m(实际岩面标高-27.5m左右),覆盖层自上而下依次为流塑性淤泥质粘土、硬塑性粉质粘土、硬塑粘土及强风化安山岩，厚度较大。表层有部分抛填片石。2、水文本段河道为Ⅴ级航道，要求航道净宽45m，净高5m，最高通航水位3.12m，设计水位（H1%）7.05m，设计流速1.40m/s。桥址上游侧多处采石场，该航道为石料水上运输的唯一通道，石料运输船只（多为载重约600t的机

4、驳）过往频繁。其右岸（杭州岸）为西险大塘，按百年一遇标准设计建造。桥址处堤顶标高8.10m，桥下堤顶净空2.2m。东苕溪特大桥设计按国家Ⅴ级内河航道标准，采用通航净宽38.0m，净高5.0m，最高通航水位3.15m。设计水位（H1%）7.05m，设计流速1.40m/s。桥址地下水具有溶出性、弱侵蚀性。线路穿越杭州一级水源保护区，桥址下游300m为杭州市祥符桥水厂取水点，再下游400m为獐山水厂取水点。3、气象宣杭铁路沿线气候温和。浙北地区雨量充沛，属北温带海洋性气候，平均降雨量在1300～1400mm之间，洪水季节为5

5、月至9月。4、地震地震基本烈度取值为Ⅵ度。5、交通、水电、通讯及其它条件本桥位处通往各村镇的交通道路状况良好，有水泥路面，沥青路面，大部分泥结碎石路面，均可作为进场道路。另根据施工需要，沿桥梁上游侧修建一条场内施工便道，以满足场内材料运输需要；东苕溪两岸设简易码头，陆上施工便道可与水运船只连通。本工程附近水资源较为丰富，可满足生产和生活用水；工程所在地区电力系统也较发达，可满足铁路施工用电需要。三、主桥设计情况1、主桥结构形式采用尼尔森体系的提篮式钢管砼系杆拱桥，在铁路上为首次采用，它的成功建成将填补国内大跨度铁路系杆

6、拱桥的空白。主跨基础21#位于德清县东苕溪防洪大堤上，22#墩位于杭州市西险大塘防汛通道上。基础设计为15-φ1.5m钻孔桩基础。2、钢管拱：钢管拱采用无推力拱体系，拱脚采用16束19-7Ф5予应力体外索平衡钢管拱水平推力。钢管拱拱肋采用悬链线线型，哑铃型钢管砼截面。截面高度h=3.0m，等高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离设置加劲板，拱肋管内灌注C50级微膨胀砼，拱肋分5节段拼装，每节段重量约80t。3、系梁：系梁按整体箱型布置，采用

7、单箱3室，予应力砼箱形截面(系梁在悬浇过程中为钢筋砼结构)。桥面宽15m，梁高2.5m。系梁共分为15节段，1#、1'#块8.0m，2#、2'#块7.5m，标准节段8m，合拢段5m。其中1#、1'#块采用支架现浇施工，2#-7#，2'#-7'#节段及合拢段采用挂篮对称悬臂浇注施工。四、全桥工程量工程项目说明单位数量挖土方基坑深h，0＜h＜3m,有水，有挡m37737基础开挖挖土方基坑深h，3＜h＜6m,有水，有挡m33137基坑回填回填土m35182基坑回填C15混凝土m3875基坑抽水弱水流m39336草袋围堰　m3

8、2580基础φ1.0φ/1.5mC25钢筋混凝土钻孔桩粘性土流塑，粉土软塑m3799/236φ1.0φ/1.5mC25钢筋混凝土钻孔桩粘性土硬塑m1039/188φ1.0φ/1.5mC25钢筋混凝土钻孔桩风化岩m1753.8/72φ1.0φ/1.5mC25钢筋混凝土钻孔桩坚石m431/40C25钢筋混凝土承台m33888.4承台钢