人行道角钢支架技术交底分析.doc

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1、技术交底书表格编号1310项目名称新建铁路西安至成都客运专线第1页共7页交底编号XCZQ-11-1-GCBGD-2016-04交底名称人行道、避车台及电缆槽角钢支架施工技术交底交底日期年月日交底内容：1、设计情况本标段宝鸡至太原上行疏解线特大桥和成都至郑州上行疏解线大桥均设计为有砟轨道后张法预应力混凝土T形梁，由两片梁组成，采用横隔板及桥面板连接湿接缝的措施联成整体，在横隔板处施加横向预应力。桥面两侧设人行道，宝太正线人行道宽为1.05m，宝太安全线人行道宽为0.8m，成郑人行道宽为0.8m。人行道角钢支架与预埋在挡砟墙处T形钢栓接。成郑与西宝正线夹角处、西铜正线与宝太疏解线夹角处

2、及宝太正线与宝太安全线夹角处人行道角钢支架按照标准支架安装，标准支架实在安装不上的暂时不安装，不允许安装非标准角钢，待设计院出文件后再进行施工。宝太5#墩避车台设计在桥墩右侧，宝太安全线5#墩避车台设计在桥墩左侧，两个避车台冲突无法按标准避车台施工，所以待设计院处文件后再进行施工。2、参考图纸预制后张法简支T梁（角钢支架方案）32m梁参考通桥（2012）2101-Ⅰ-26，预制后张法简支T梁（角钢支架方案）24m梁参考通桥（2012）2101-Ⅱ-26，客货共线铁路预应力混凝土简支T梁避车台参考通桥（2012）8030，联络线桥梁通信、信号电缆槽参考图《西成客专联络线施桥参04》，

3、桥墩避车台左右设置详见宝鸡至太原上行疏解线特大桥《西成客专施桥（疏解线特）01-1-06》及成都至郑州上行客车疏解线大桥《西成客专施桥（疏解线）01-03》。2、施工工艺（1）人行道栏杆角钢支架a）人行道支架采用角钢栏杆的型式，角钢支架利用预埋于梁体挡碴墙中的T钢与梁体连接，N10栓钉与N11T钢采用自动螺柱焊。其技术条件应符合《圆柱式焊钉》（GB10433）的相关规定； b）预埋T钢、人行道步行板支架角钢均采用Q235钢料；c）栏杆扶手角钢采用∠75×75×6，支架竖向及横向角钢采用∠100×80×8，支架斜向角钢采用∠80×80×8，扶手连接角钢在角钢支架处拼接采用∠100×8

4、0×8，在角钢支架间拼接采用∠75×75×6。为限制人行道步板纵向移动，设置N7钢板与角钢支架N2、N3焊接；为限制人行道步板横向移动，设置角钢N18与角钢N2焊接；d）支架在加工厂加工完成后（具体尺寸见图纸），由技术人员组织验收后，再运到现场安装；e）人行道钢构件防腐采用《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（GB/T1527-2011）第Ⅴ体系，即环氧富锌底漆（2×40μm）+云铁环氧中间漆（1×40μm）+灰铝粉石墨醇酸面漆（2×40μm）。先在加工场地喷2遍底漆、1遍中间漆、1遍面漆，最后1遍面漆在现场喷； f）T钢与支架间的连接采用N15螺栓M20×65（GB/T5781

5、-2000）螺帽M20（GB/T56-1988）弹簧垫圈M20（GB/T93-1987）；扶手角钢采用N12螺栓M16×40（GB/T5781-2000）螺帽M16（GB/T56-1988）弹簧垫圈M16（GB/T93-1987）；所有螺栓连接部位均应安装垫圈，以防螺栓松脱； g）支架加工时注意考虑无避车台支架、有避车台无接触网支架、无避车台有接触网支架及有避车台有接触网支架。（2）避车台角钢支架a）避车台支架采用角钢栏杆的型式，角钢支架利用预埋于梁体挡碴墙中的T钢与梁体连接，避车台范围内的人行道步板按照人行道宽度0.8m进行布置； b）预埋T钢、人行道步行板支架角钢均采用Q235

6、钢料，钢构件防腐采用《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（GB/T1527-2011）第Ⅴ体系；c）栏杆扶手角钢采用∠75×75×6，支架竖向角钢采用∠75×75×8，横向角钢采用∠100×80×8，支架斜向角钢采用∠80×80×8；d）支架在加工厂加工完成后（具体尺寸见图纸），由技术人员组织验收后，再运到现场安装；e）凡设避车台的桥墩，顶帽顺桥向宽度应不小于2.5m，施工时应在顶帽上相应位置预留15*15cm的方孔，详见通桥（2012）8030-4图，以埋设检查梯固定角钢。固定角钢应先与检查梯连接，然后再用强度等级M10干硬性水泥砂浆固结； f）避车台处采用三块A型板和一块B型

7、板，其余处采用一块980*780*5mm的钢板进行覆盖。N18花纹钢板与N24加劲钢板焊接，焊缝高度6mm。N22A、N22B分别于N2A、N2B焊接，N23与N2A、N2B焊接，焊缝高度6mm。N18花纹钢板与N22B角钢间采用钢合页连接，钢合页分别与N18及N22B焊接，焊缝高度3mm，钢合页应采用开启转角无限制合页；g）避车台下检查梯角钢采用∠75×75×8，踏步采用φ20的圆钢，检查梯扶手及立杆均采用φ16的圆钢，检查梯与避车台连接角钢采用∠75×75×8。（