燃料油(重油)深加工工艺概述

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1、燃料油（重油）深加工工艺概述何亮2011.10.08近年来,面对原油资源的重质化和劣质化趋势，尤其是自20世纪90年代以来，随着重质燃料油消费的减少，轻质油品需求的增加，原油深度加工成为炼油业的发展主方向。因此，从世界炼油业的发展历程看，燃料油（重油）深度加工工艺无疑将获得迅速发展。一、原油(燃料型)加工方案原油常减压蒸馏催化重整汽油液化气精制航煤柴油加氢裂化重油催化裂化蜡油延迟焦化渣油加氢精制加氢精制汽油柴油石油焦加氢处理沥青氧化石油沥青催化油浆(燃料油)蜡油产品名称芳烃含量%闪点℃备注液化气------汽油＜40--国标汽油航煤＜2538国标航煤柴油＜45≥55国标柴油油浆＜65＞120粘

2、度较大焦炭------石油沥青20-40＞230国标沥青因此以原油为原料，通过一系列的配套装置的加工，通过产品指标的控制均可以得到国标轻质成品油品及石油沥青、油浆及焦炭。其产品分布及特点如下表：二、燃料油（重油）深加工方案目前国内外通用的燃料油主要有：M-100燃料油、180#燃料油、250#燃料油（催化油浆）及380#燃料油，国内外重油轻质化主要采用重油催化裂化（FCC）、重油催化裂解(DCC)和延迟焦化及减压深拔这四种加工工艺来实现。以下将对四种工艺进行说明及产品收率和指标对比。1、重油催化裂化加工工艺(FCC)重油催化裂化装置是目前我国最重要的二次加工工艺，该工艺装置的原料主要由蜡油、渣

3、油及燃料油组成，催化裂化过程是使原料在有催化剂存在下，在470～530摄氏度和0.1～0.3兆帕的压力条件下，发生一系列化学反应，将燃料油（重油）转化成燃料气体、汽油、柴油等轻质产品和油浆、焦炭的过程。其产品产率分布及特点如下表：重油催化裂化工艺流程图反应器分馏系统稳定系统取热器燃料油（油浆）原料主风烟机再生器柴油去加氢精制液化气汽油产品名称收率%芳烃含量%闪点℃备注液化气10～20----丙烯含量高催化汽油30～6040～45＜25辛烷值高、安定性较好催化柴油20～40＜50＜50十六烷值低、安定性较差催化油浆5～15＞65＞120粘度较大焦碳5～7------催化裂化工艺(FCC)生产的液

4、化气中丙烯含量较高，可进一步进行气体分离；催化汽油辛烷值RON约85～93，安定性也较好；催化柴油十六烷值较低，安定性较差，一般经过加氢精制后才能符合国标柴油指标；催化油浆沥青质含量较低，富含多环芳烃，是橡胶和塑料加工用芳烃油的良好原料。重油催化裂解技术是选用专门研制的分子筛催化剂，采用提升管反应器，催化剂以流态化连续反应-再生循环方式，在比管式炉蒸汽裂解制乙烯更为缓和的操作条件下（反应温度由高于800摄氏度降低至630摄氏度左右），来生产乙烯和丙烯的催化裂解制烯烃技术；其原料为包括石脑油、蜡油、渣油、焦化蜡油、脱沥青油，以及常压渣油等。其产品产率分布及特点如下表：2、重油催化裂解加工工艺(D

5、CC)重油催化裂解工艺流程图提升管反应器分馏系统稳定系统取热器重油原料主风烟机再生器中间馏分油干气液化气裂解汽油产品名称收率%芳烃含量%闪点℃备注燃料气30～40----乙烯含量高液化气10～30----丙烯含量高裂解汽油8～15＜25＜25辛烷值低、安定性差中间馏分油3～5＜40＜60重油8～15＜40＜160金属含量较高焦碳5～5.5------催化裂解工艺（DCC）气相收率较高，其燃料气中乙烯含量在22～28%，液化气中丙烯含量达30%以上，均可进一步进行气体分离；裂解汽油辛烷值较低，安定性也较差；中间馏分油和重油芳烃含量较少只能用来调和燃料油。3、延迟焦化加工工艺多年来延迟焦化一直被作

6、为一种普通的深加工手段，但随着随着原油重质化趋势日益明显以及产品质量要求的提高，延迟焦化的作用变得越来越突出；延迟焦化工艺流程简单、原料适应性强、技术成熟可靠、投资和操作费用较低等特点，在70多年的历程中得到了迅速发展，已成为世界各国炼油业渣油轻质化的重要手段。其主要原料为常压渣油、减压渣油、催化油浆及燃料油。延迟焦化是通过热裂化将石油渣油转化为液体和气体产品，同时生成浓缩的固体炭材料-石油焦，在该过程中通常使用水平管式火焰加热炉加热至485～505摄氏度的热裂化温度。由于反应物料在加热炉管中停留时间很短，焦化反应被“延迟”到加热炉下游的焦化塔内发生，故称为延迟焦化。其产品产率分布及特点如下表

7、：延迟焦化工艺流程图原料缓冲罐柴油（去精制）分馏塔焦炭塔加热炉渣油石油焦汽油（去精制）蜡油（去加氢裂化）产品名称收率%芳烃含量%闪点℃备注燃料气7～9----液化气2～2.5----丙烯含量少焦化汽油13～18＜25＜25辛烷值低、安定性差焦化柴油25～32＜45＜50十六烷值高、颜色较差焦化蜡油10～15＜40＜160金属含量较高焦碳26～36------延迟焦化工艺产生的燃料气只能作为炼厂装置