公路平交口的平纵设计.pdf

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1、路．这时为了等待适当的穿越间隙可能公路平交口的平纵设计需要在主路上等待．造成主路上不必要的延误。这种设计方法仅仅适用了次要文／张会莹道路上交通量中等，或者次要道路离终平面线形设计在进入交叉口范围内时速度只有路段速点很近，或者次要道路上直行交通量很交叉口是机动车、非机动车和行度的2／3，根据园曲线极限值的计算公低的情况。人之间冲突最多的地方．为了保证安式．计算出相应的值。无论交叉口为何图2中，第二种改造次要道路的方全．平交口附近道路的线形应该能够保种类型．为了安全性和经济性，相交道法要比第一种好。因为．次要道路的直证车辆在识别距离以外清楚地看到交叉路应以直角

2、或接近直角相交。一方面．行车辆必须在次要道路上等待，直到主口及交叉口内车辆的运动状况．道路使在斜角相交的交叉口内．特别对载重汽路上存在适当的穿越间隙才能汇入主用者能够清晰辨识其他使用者的行为，车驾驶员来讲．转弯车辆需要较大的区路，然后右转很快重新进入次要道路．读取交通控制设施的信息；进入交叉口域完成转弯运动，并且视距容易受到限不需要在主路上等待，这样设计对主要范围区后能够保证视觉的平顺度，易于制；另一方面．斜交交叉口增加了次要道路车辆运行影响小。道路使用者对车辆进行操作；交叉口范道路车辆穿越主流车辆的时间。围内的地面积水能迅速排除，防止由于在对现有道路进行

3、改建时．对次纵断面线形设计路面积水而带来安命隐患。另外．要保要道路使用适当的曲线组合代替直线，《公路路线设计规范》(JTGD20-证车行道和人行道的各点标高能与道可以很好地提高车辆在路口运行效率。2006)中对公路平交口纵断面线形作出路两旁建筑物的地面标高相协调．具如图1所示．在进行这种改建时，需要如下规定：平交口范围内，两相交公路有良好的空间观感。为了这些目标避免在交叉口旁为次要道路设置小半径的纵面宜平缓。纵面线形应满足停车视平面线形应该尽量采用直线．纵坡应的平曲线，从而达到与主路的正交。这距的要求：主要公路在交叉口范围内的该尽量小。通过不同的交通管理方

4、式样的小曲线会导致大量的车道侵占，因纵坡应在O．15％～3％次要公路紧接确立相应的道路线形．也能够在一定为驾驶员会利用一部分对向车道从而减交叉口的引道部分应以O．5％～2．O％的程度上提高交叉口的通行能力和安全少他们的路径。同时，交通设施容易被上坡通往交叉口：主要公路在交叉口范性。《公路路线设计规范》(JTGD20-安装到驾驶员的视线外．需要安装一些围内的圆曲线设置超高时，次要公路的2006)中对公路平交口平面线形作出提前预告标志。纵坡应服从主要公路的横坡。针对规范了如下规定：平交口范围内两相交公另外，一种对于小角度交叉口的中的不足之处．现作以下补充和说明

5、：路应正交或接近正交，且平面线形宜改造方法是将交叉口改造成错位交叉在3％或者更小纵坡的路段上，计算小为直线或大半径圆曲线，不宜采用需口，如图2所示。这两种改造方法都需汽车的停止和加速距离与在水平路段上设超高的圆曲线：新建公路与等级较要次要道路上的直行机动车先汇入主要相差不大。但是当纵坡大于3％时，公低的现有公路斜交时，交角不应小于道路．然后再驶进次要道路。当次要道路需要在几个设计要素上发生变化以保70。．若交角过小．则次要公路在交叉路上的转弯车辆比例很大时，无论是左持与水平路段拥有相同的运行特件。另口前一定范围内应作局部改线。转还是右转，错位交叉口的设计是

6、可以外．大多数驾驶员不能准确判断在大坡针对规范中的不足之处，现作以有效改善交叉口交通状况的。图2中，度的路段上停车和加速的距离。因此，下补充和说明：应避免在小半径曲线上第一种改造次要道路的方法会造成次要相交道路上在交叉口附近的纵坡不应超设置交叉口，因为超高和路面加宽使交直行车辆在主路上行驶的连续性差。因过3％。如果达到3％的设计需要付出昂叉口的设计变得复杂并且可能造成视距为次要直行车辆可以很顺利地转进入主贵代价时．通过调整几何设计指标后也不良因此不宜在需设超高的圆曲线内路，然而却需要左转再次进入次要道不应超过6％。存在交叉口。另外．绝对不允许一条低等级公路

7、与一条有中央分隔带的多车道公路在有曲线超高的地方交叉，因为这种情况很难通过调整坡度来设计一个合适的交叉口。由于条件限制时，停让控圈1次要道路线形改善制交叉口的主要道路和信号控制交叉口的相交道路上圆曲线半径也应该满足规范中规定的最小圆曲线半径值。对于停让控制交叉口的次要道路来讲，车辆m2次要道路线形改善2014年第11期(月)《交通世界》工程·技术237规划设计IPLANNING＆DESIGN一高速公路选线设计及关键影响因素姗彤引言且在进行选线时．需要根据该高速公路方案。要综合考虑工程造价与营运、管公路是国民经济、社会发展和人建设的性质、要求、任务以及当地经

8、济理、养护费用．处理好选线与农业的关民生活服务的公共基础设施．公路