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1、高速铁路无砟轨道倒T型端刺施工技术 京沪高铁全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,桥梁地段无砟轨道底座板采用全桥纵连方式。受温度力、制动力等因素的影响,需在桥梁两端设置常规端刺。目前倒T型端刺国内仅在京津城际使用过,其设计理论及施工技术还未完全成熟,因此京沪高铁选择DK682+441.98～DK682+497.98段倒T型端刺作为国内首次使用参数测试的设计和施工科研项目,现结合实际施工总结如下。1工程概况1.1 倒T型端刺适应范围(1)顶面无覆土、全长大于40m的桥梁两端需设置摩擦板、端刺及过渡板结构。(2)线间距大于5m、路基未填筑、设计填筑高
2、度大于4m、非道岔区及路基长度大于200m。1.2 倒T型端刺结构简介倒T型端刺包含主端刺、小端刺、摩擦板及过渡板,因主端刺为倒T型而称为倒T型端刺,其各部分结构具体为：1.2.1主端刺上部结构(以下称为竖墙)线路纵向厚为1m、横向宽为9m,高度为2.75m;下部结构(以下称为底板)线路纵向长为8m、横向宽为9m,高度为1m。1.2.2小端刺厚1m(纵向),宽度9m(横向),高1m。沿线路纵向从桥台开始向主端刺方向对小端刺进行编号,分别为1号～11号,其纵向中心间距为:1～2号5.25m,2～11号3.5m,11号～主端刺12.0m。1.2.
3、3摩擦板宽度9m,厚度为0.4m,长度50m。1.2.4过渡板宽度9m,厚度为0.4m,长度5m。图1 摩擦板、倒T型主端刺及过渡板纵剖面示意1.3 结构设计及要求(1)摩擦板、端刺及过渡板混凝土采用C30,结构所处环境为T2,混凝土设计使用寿命为60年。(2)侧向挡块钢筋采用HRB335,其余钢筋采用HRB500,施工过程中对外露钢筋需采取包裹等措施防止氧化生锈。(3)摩擦板上设置加高平台,内置钢筋焊网网片。(4)摩擦板、端刺、底座及过渡板在交界处全部固结,施工过程需考虑路基沉降因素严格控制大端刺标高。(5)对路基填料的要求:填筑级配碎石掺
4、加3%～5%水泥;填筑压实标准K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa、变形模量Ev2≥80MPa、孔隙率n≤28%。2工程施工特点(1)倒T型端刺从专业划分属于轨道工程,但施工中涉及到路基填筑、钢筋与混凝土工程、梁顶六面坡及路基支承层等多个专业施工工艺,是一个集多项施工技术的综合性工程项目。(2)涉及的质量标准多、标准高。路基填料压实度标准采用级配碎石过渡段标准,填筑工艺按照横向结构物施工,摩擦板六面坡按照梁面3mm/4m、2mm/1m精度标准施工,过渡板按照无砟轨道路基支承层标准组织施工和验收,剪力筋精度要求为±10mm。
5、(3)结构设计中采用新型HRB500热轧带肋钢筋,钢筋保护层厚度5cm及钢筋弯环半径(不小于6倍钢筋直径)都比普通结构中使用的HRB335钢筋要求高。3施工方案路基基床及基床下分层填筑掺加3%～5%水泥的级配碎石并碾压密实。端刺施工分两个阶段进行:第一阶段是在路基填筑至主端刺底部时,施工倒T型主端刺;第二阶段是在主端刺施工完成、路基填筑至路肩设计标高后,进行小端刺、摩擦板及过渡板施工。3.1 倒T型端刺施工流程倒T型端刺施工流程见图2。图2 倒T型端刺施工流程3.2 级配碎石填筑填筑掺3%～5%水泥级配碎石采用级配碎石拌和站集中拌和,汽车运输
6、至现场,平地机整平,大面采用振动压路机碾压密实,主端刺及桥台附近采用平板振动夯配合压路机分层碾压、打夯密实。填筑分如下两步进行。第一步:按照路基填筑工艺填筑至主端刺底部;第二步:在主端刺施工完成且竖墙混凝土强度达到设计强度后,与路基同步从主端刺两侧采用平板振动夯配合振动压路机分层、对称碾压密实至路肩设计标高。靠近端刺的部位,压路机平行端刺进行横向碾压。为保证摩擦板两侧路肩压实质量,路肩填筑范围向线路中线超填宽1m以上(摩擦板施工时人工切割凿除)。3.3 倒T型主端刺施工主端刺在过渡段级配碎石填筑至设计标高及垫层施工完成后进行施工。倒T型主端刺
7、分两步现场浇筑施工,第一步施工主端刺底板,第二步施工主端刺的竖墙(高度为2.35m)。钢筋采用在钢筋加工场集中加工,现场绑扎成型,并做好预留搭接;模板采用大块钢模拼装,竖墙设置拉筋(外套PVC管)对拉加固;混凝土采用集中拌和,混凝土运输车运输,底板直接入模、竖墙汽车泵泵送入模,插入式振捣棒分层浇筑成型。3.3.1倒T型主端刺施工工艺流程施工工艺流程:测量放样→基底整平→浇筑砼垫层(厚度10cm)→底板绑扎钢筋→立模浇筑底板砼→养护→竖墙绑扎钢筋→立模浇筑砼→养护。3.3.2施工方案3.3.2.1 混凝土垫层垫层基底按照设计标高采用人工挂线修理
8、平整,高程误差范围为:±50mm,凹处不得填土夯平,采用与垫层同等级混凝土填筑。混凝土垫层在基底验收合格后测量班测设垫层4个控制点,采用[10槽钢立模,外侧打设钢筋
