cvcf逆变器课程设计毕业设计（论文）

《cvcf逆变器课程设计毕业设计（论文）》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、CVCF逆变器课程设计第0章引言本文提出了一种将重复控制与引入积分控制的极点配置相结合的混合型控制方案。其中重复控制改善系统的稳态性能，极点配置改善系统的动态特性。两种控制方式互为补充，可以同时实现高品质的动态响应和高质量的输出电压波形在电力电子装置中，以CVCF逆变器为核心的UPS得到了广泛的应用，对其输出波形主要的技术要求包括低的稳态总谐波畸变率（THD）和快速的动态响应，由于非线性负载、PWM调制过程中的死区和逆变器系统本身的弱阻尼性等因素的影响，采用一般的闭环PWM控制效果不理想。本文以PID控制模块、RSM模块,采用重复控制反馈改善系统的稳态性能，采用引

2、入积分控制的极点配置改善系统的动态特性，实验结果表明，本方案可以同时实现高品质的稳态和动态特性。第1章单相逆变器的概论1.1单项逆变器的基本原理逆变器通俗的讲，逆变器是一种将直流电（DC）转化为交流电（AC）的装置。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成．单相恒压恒频率正弦波逆变器电源一般用在对电源质量要求很高的场合。总的原理是直流经振荡电路产生脉动直流（开关管间断导通关闭）或交流电再通过变压器在次极感应出所需电压的交流电。逆变器的工作原理：1.直流电可以通过震荡电路变为交流电2.得到的交流电再通过线圈升压（这时得到的是方形波的交流电）3.对得到的交流电进行整流得到正

3、弦波逆变分有源逆变和无源逆变，本设计中为有源逆变。1.2单相逆变器主电路拓扑结构单相逆变器主电路主要有半桥式、全桥式、推挽式3种，-18-CVCF逆变器课程设计拓扑结构如图1—1所示。（1）半桥电路输出端的输出的电压波形幅值仅为直流母线电压值的一半，因此，电压利用率低；但在半桥电路中，可以利用两个大电容C1、C2会补偿不对称的波形，这是半桥电路的优点所在。（2）全桥电路和推挽电路的电压利用率是一样的，均比半桥电路的利用率大1倍。但全桥、推挽式电路都存在变压器直流不平衡的问题，需要采取措施解决。（3）推挽电路主要优点是电压损失小，直流母线电压只有一个开关管的管压降损

4、失；此外，两个开关管的驱动电路电源可以共用，驱动电路简单。推挽式比较适合低压输入的场合。低压输入的推挽式变压器原边绕组砸数较少，一般采用并绕方式，以增加两绕组的对称性，工艺上难度较大。它的优点是：结构简单，开关变压器磁芯利用率高，推挽电路工作时，两只对称的功率开关管每次只有一个导通，所以导通损耗小。缺点是：变压器带有中心抽头，而且开关管的承受电压较高；由于变压器原边漏感的存在，功率开关管关断的瞬间，漏源极会产生较大的电压尖峰，另外输入电流的纹波较大，因而输入滤波器的体积较大。中、大容量逆变器多采用全桥结构，它的控制方法比较灵活，主要有双极性和单极倍频两种。对于开关

5、器件的选择，小容量逆变器多用MOSFET，大容量正弦波输出地逆变器多用IGBT，特大容量逆变器选择GTO。-18-CVCF逆变器课程设计本设计中仿真电路是用的单相全桥电路逆变。1.3驱动电路驱动电路是主电路与控制电路之间的接口电路。合理的驱动电路可以使开关管工作在较理想的状态下，缩短开关时间，减小开关损耗，提高系统的运行效率。另外，有些保护措施往往设在驱动电路中，或通过驱动电路实现。驱动电路的基-18-CVCF逆变器课程设计本作用是：将信息电子电路传来的信号转换为加在器件控制回路中的电压或者电-18-CVCF逆变器课程设计流，应该具有一定的功率，使器件能够可靠地开

6、通或关断。驱动电路往往还需要提供电气隔离环节。目前，在常用的驱动电路中，广泛使用的电力电子器件是MOSFET和IGBT，变压器隔离驱动的驱动脉冲的占空比必须小于50%，否则变压器的磁通不能复位。而采用SPWM调制方式时，开关管的驱动脉冲不可避免的有超过50%的情况，因此，小容量逆变器中，电力MOSFET多采用高压隔离驱动的集成芯片，而在中大容量逆变器中，IGBT则采用厚膜集成驱动电路模块。1.4正弦波脉宽调制（SPWM技术）正弦波脉宽调制技术即SPWM技术，它利用面积冲量等效原理获得谐波含量很小的正弦电压输出。正弦脉宽调制波中谐波分量主要分布在载波频率以及载波频率

7、整数倍附近。在目前使用的中小容量逆变器中，三角波的工作频率在8kHz-40kHz之间。因此，采用SPWM的逆变器输出电压波形中，基本不包含低次谐波，几乎所有谐波的频率都在几千赫兹以上。这样，逆变器所需的滤波器尺寸可以大大减小。对于单相全桥逆变电路，目前装置中常采用SPWM硬开关，SPWM控制策略有双极性SPWM和单极性SPWM两种。无论是双极性SPWM还是单极性SPWM，都可以采用正弦调制波Usin和三角载波Utri比较进行调制，且逆变桥中同一桥臂的上下两个开关管（即T1和T2，T3和T4）的驱动信号总是互补的（忽略死区）。其区别在于两个桥臂调制规律之间的关系不同

8、。此次设计