钢筋混凝土雨篷设计实例.pdf

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1、科技情报开发与经济SCI-TECHINFORMATIONDEVELOPMENT＆ECONOMY2009年第19卷第34期文章编号：1005－6033（2009）34－0150-03收稿日期：2009－10－22钢筋混凝土雨篷设计实例孙志强，张婷（山西焦煤西山煤电集团公用事业总公司工程管理站，山西太原，030053）摘要：通过工程中雨篷的设计实例，对雨篷进行了验算分析，验证了雨篷使用的具体条件和使用建议。关键词：钢筋混凝土；雨篷；设计实例中图分类号：TU226文献标识码：A随着当今社会经济的发展，钢结构和现浇钢筋混凝土结构1设计计算原则以其各自的优势已经成为当今建筑首选的结构形式。但也

2、应当清楚地看到，有着悠久历史的砌体结构凭借其独特的优点，仍然雨篷根据承载能力极限状态（强度）及正常使用极限状态在建筑领域当中扮演着非常重要的角色，许多建筑都把砌体结（刚度）的要求，进行承载力计算、抗倾覆验算和裂缝宽度验算。构作为首选的结构形式。砌体结构当中的钢筋混凝土的雨篷是雨篷的安全等级为二级（破坏后果严重，建筑物类型属于一一种很常见的构件，它的设计应遵循挑梁的计算方法，但又有其般的建筑物），重要性系数γ0=1.0。自身的特点。雨篷正截面的裂缝控制等级为三级，最大裂缝宽度限值构造剥蚀基岩中低山区。地层

3、岩性以Pt1qy变质岩、O2泥灰岩、灰围岩级别多为Ⅲ～Ⅳ级；山间河谷区岩性主要为碎石类土和基岩为主，除地表不同厚度的覆盖物或风化壳外，地基强度高，承岩，强度较高，承载力较大，地基稳定性较好；黄土丘陵区由于表载力大，地基稳定性好。区内构造物类型以隧道为主，围岩级别层Q3黄土多具Ⅱ～Ⅲ级自重湿陷，地基稳定性较差。多为Ⅲ～Ⅳ级，进出口Ⅴ级，边坡稳定性差。4.2建议（4）K99＋210～K99＋540，K101＋235～K104＋910，K106＋650～（1）建议山间河谷区各段构造物基础宜以重力式基础为主，K114＋450，K115＋110～K119＋650，K122＋430～K138＋1

4、20段，路线其余路段构造物基础宜以桩基础为主。山岭区应根据隧道围岩位于黄土丘陵区，地层岩性主要以Q3黄土、Q2黄土与碎石土、N2级别，采用复合式衬砌。黏性土与碎石土为主，表层Q3黄土多具Ⅱ～Ⅲ级自重湿陷，厚度（2）建议施工阶段对沿线的湿陷性黄土采用强夯、换填等方12.0m～16.0m。总体评价，作为路基，地基稳定性差，对自重湿陷法对其进行地基处理，同时加强防、排水工作，保证路基和构造性黄土路段宜采用强夯、重夯、挤密等方法进行地基处理，消除物的安全使用。地基的部分或全部湿陷量，对非自重湿陷性黄土路段宜采用换（3）建议施工阶段对隧道进行地质超前预报，对隧道围岩级填、碾压等方法进行地基处理

5、；作为构造物地基，宜采用挖孔桩别与勘察成果差别较大者，需进行施工阶段的补充勘察，确保隧基础；作为深挖路堑路段，边坡稳定性较差。道的安全稳定。（4）建议施工阶段对岩溶发育的桥梁进行钻孔注浆加固，在4结论与建议钻孔灌注桩基底进行地质雷达探测，以便准确查明桥墩下方岩4.1结论溶的发育情况。（1）K90＋000～K104＋500段，场地稳定性较差；K104＋500～（责任编辑：王永胜）K151＋085.032（终点），场地稳定性较好。────────────────（2）黄土覆盖中低山区由于表层Q3黄土厚者具Ⅱ～Ⅲ级自第一作者简介：刘小龙，男，1976年8月生，2000年毕业于重湿陷，薄者具

6、Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷，地基稳定性较差；构造剥蚀太原理工大学，工程师，山西交设岩土工程有限公司，山西省太中低山区由于基岩强度高，地基承载力大，地基稳定性好，隧道原市，030006.DiscussionontheEngineeringGeologicalCharacteristicsofG3ContractSectionofXinzhou－BaodeSuperhighwayLIUXiao-longABSTRACT:ThroughtheinvestigationonG3contractsectionofXinzhou－BaodeSuperhighway,thispaperintroduces

7、theengineeringgeologicalconditionandfoundationstabilityofthisproject,andputsforwardsomerationalsuggestions.KEYWORDS:Xinzhou－BaodeSuperhighway;engineeringgeologicalcondition;hydrogeologiccondition;foundationstability150孙志强，张婷钢筋混凝土雨