汽车衡技术要求.doc

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1、1技术要求1.1设计条件与环境条件1.1.1电厂及运煤系统概况本期工程运煤系统按2×350MW机组进行设计,电厂燃煤采用汽车运输。汽车来煤全部采用自卸汽车自卸。厂内运煤系统采用固定带式输送机输送。输送机系统均按B=1000mm,V=2.0m/s,Q=600t/h,最大出力720t/h设计;带式输送机除进出贮煤场的带式输送机为单路外,其余的带式输送机均为双路,一路运行、一路备用,也可满足双路同时运行的需要。本厂内运煤系统在运煤汽车进出厂处设汽车衡3台,并预留一台汽车衡位置。1.1.2燃煤特性煤种粒度:≤300mm散状密度:~1.0t/m3安息角:静安息角~40°,动安息角~20°1.1.3标

2、准和规范汽车衡设计、制造、安装、验收应遵照下列标准及其它有关中国国家标准和规范:火力发电厂设计技术规程DL5000-2000电子衡器通用技术条件GB/T4249.2-1993称重传感器JJG669-90电力建设施工及验收规范DLJ52火力发电厂厂用电设计技术规定SDG17-2002气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸GB985-88钢结构设计规范GBJ17-2006混凝土结构设计规范GB50010-2010涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB8923-88产品标牌JB8-1982工业民用通用设备电力装置设计规范GBJ55-87电气装置工程施工及验收规范GBJ233-90工业

3、企业厂界噪声标准II类混合区评价标准GB12348-2008上述标准均应为招标截止日时的最新有效版本,但不限于此。1.1.4主要设计条件工作制度工作条件:露天每日运行时间:全天连续运行1.2.1本工程新建一座汽车卸煤装置,设6个汽车卸车车位。设置3台汽车衡,并预留一台汽车衡位置。1.2.2主要参数控制名称:微机动静态电子汽车衡最大称量(总重):60t重衡两台,50t轻衡一台秤台规格:3.4m×16m基坑结构:无基坑式工作方式:动态双向自动称重,液晶显示,打印机自动打印,数据存储,人机对话,完全键盘设定和校正,计算机控制并入全厂局域网,提供与汽车采样机联网的硬件、以太网RJ45接口和数据库接

4、口。计量车速:3~10km/h称量精度:动态优于0.2%,静态OIMLⅢ秤台刚度优于1/8000称量方式整车动态/静态计量/需提供动态汽车衡制造许可证数量:3台1.3主要技术要求1.3.1主要承载结构采用碳素结构钢制造,其化学成分和力学性能符合GB700-2006的规定。若承载结构采用混凝土结构型式,其化学成分和力学性能符合GB50010-2010的规定,混凝土标号不低于C40,使用主钢筋标号不低于Φ20。1.3.2钢板对接采用埋弧焊完成,保证焊透。主要角焊采用埋弧焊,CO2气体保护焊等自动或半自动焊的方法完成,保证有足够的焊深。按等强度原则选用焊条,焊条大批量使用前应作工艺试验。1.3.

5、3全部钢材必须进行预处理,去掉轧制氧化、锈及异物,焊接表面应光滑平整,不得有气孔、夹渣、焊瘤、裂纹等缺陷存在,以确保焊缝质量。主要焊缝应进行探伤检查。1.3.4传感器应防尘防水,性能优良可靠,并能进行温度自动补偿,每只传感器负载能力30吨。1.3.5每台汽车衡均采用一台INTEL酷睿双核或以上的计算机管理,共三台,每台计算机应能互为备用。当一辆载重汽车经过一台称重汽车衡称量后,由刷卡系统或人工操作输入这辆汽车的分类号或车号或序号等,这辆汽车卸完煤后可在空车汽车衡上称量。1.3.6每台汽车衡的工作站计算机配置一台小型(票据)打印机,自动打印汽车衡的每一次称量。1.3.7应有故障自诊断功能。1

6、.3.8每台秤的数据均能迅速、准确的传输到燃煤综合管理楼内的计算机内。各汽车衡的计算机应联网,并且与入厂煤汽车采制样装置的计算机构成一个局域网。1.3.9各汽车衡室与汽车入厂煤采样机间通过光纤连接,与燃料公司管理网用光纤连接,网络速度100Mbps。1.3.10联网方式采用client/server(客户端/服务器)型式。1.3.11秤体采用模块化多单元组合秤体,秤体采用钢混结构,秤体化学成分和力学性能符合GB50010-2010的规定,混凝土标号不低于C40,使用主钢筋不低于Φ20,面筋不低于Φ12、箍筋不低于Φ8。表面平整、无开孔,秤体自重不低于12吨。秤体采用槽钢包边,秤体强度高,刚

7、度大,稳定性好,受力应合理,使用寿命长,限位机构设计完善,不受环境温度变化的影响,具有限位可靠,调整方便等特点,秤体保证使用寿命不低于15年。检修方便。1.3.12传感器支承点各承重作用面应在同一水平高度上,传感器安装具有粗调和微调装置,可保证各处传感器处于最佳工作状态,保证汽车衡的综合计量精度。1.3.13采用进口传感器(为保证产品质量和评标具有可比性,采用HBM、托利多、万特佳产品),采用不锈钢全密封摇柱式结构。必须

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