铺设便线施工项目设计方案.doc

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1、铺设便线施工项目设计方案一、编制依据及原则1.1编制依据(1)国家、铁道部颁布的现行《设计规》、《施工规》、《铁路工程质量验收标准》、《铁路施工技术安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》及其它相关文件。(2)我单位拥有的铺轨、铺岔的施工技术及管理经验。(3)我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.2编制原则(1)“安全第一，预防为主，强化管理，过程控制”的方针；(2)根据工程特点及整体施工方案；(3)科学合理，经济适用；二、工程概况2.1主要工况：车站改扩建工程普速场改造主要包括改建阳安正线（GK115+1

2、00～GK119+200）、改建水泥厂专线、改建粮库专线和改建油库专线；根据设计文件，除东（GK119+953）、西（GK115+345）以及改建油库专用线（GYK0+360）涉及既有线拨接施工外，其余均为临近既有线（防护栅栏以外）施工。2.2路料运输数量：改建阳安正线为无缝线路，新铺设长度3.37km，采用100m长无孔新轨；新建5条到发线及其它专用线的铺设总长度为8.295km,其中站可拆除1.878km的50kg/m的再用轨，其余均采用60kg/m的利旧轨，由铁路局调拨运至站；普速场铺设道碴共28425m³，混

3、凝土宽枕3009根，Ⅲ型枕5502根，新Ⅱ型枕10106根。新铺道岔21组，其中50kg/m、1/12道岔11组，1/9道岔3组；60kg/m、1/12道岔7组。2.3根据普速场的地理位置，以上数量庞大的路料无法直接运至施工现场，为普速场的轨道施工平添很大困难，为使所需路料到达站后能够顺利、安全、迅速的得以卸车、存放，铺设一条工程线已显的尤为重要。三、工程线设计方案对站进行实地考察后，综合考虑确保既有线行车安全、经济成本、工期计划及是否具有便于施工等因素，最后选定由既有线25#岔岔尾（已拆除的7、8股道位置）引铺一条

4、250m长的工程线至新建普速场路基旁。3.1线路设计方案从位于既有线K117+807.9的25#岔（工程线里程BK0+000）的岔后铺设6.5m短轨，然后设置一对绝缘接头（BK0+xxx），之后铺设48.352m的直线段L1（BK0+071.06～+119.412），接圆曲线BJD1（R=600，l=0，L=50.688，9°5′41″），然后铺设100.96m的直线段L2（BK0+170.25～+271.208）。铺设完成后，工程线与既有线6道线间距为15.3m。3.2线路标准该工程线按次要站线标准铺设，比照专用线

5、管理。牵引种类机车类型机车牵引力线路有效长度限制坡度闭塞方式限速燃DF7C308KN180m2‰人工闭塞5km/h3.3轨道工程标准钢轨轨枕道床轨道高度（m）类型(kg/m)数量(m)类型数量(根/km)顶宽(m)边坡材料厚度(m)钢筋混凝土枕5025Ⅱ型14402.91：1.5碎石0.20.583.4工程数量（1）铺设25m长50Kg/m利旧轨18根，12.5m长50Kg/m利旧轨2根,6.5m长50Kg/m利旧轨4根。（2）Ⅱ型砼枕1440根/km,360根。（3）弹条Ⅰ型扣配件1440套。（4）绝缘夹板2副，普

6、通夹板22副。（5）二级道碴400m³。四、工程线施工方案4.1线路施工方案4.1.1对工程线处部分既有路基（K117+523～K117+652）进行修整碾压，于K117+652处修建施工便门（3×2.5m×2）一个。4.1.2点要点施工。对站6道线路分两次封锁，每次封锁2小时。(1)第1次要点，保持既有25#岔处于钉固状态，在相关设备管理单位的配合下，对临近既有线6道的工程线线路（BK0+021.06～BK0+071.06）进行铺碴、铺枕施工。(2)第2次要点，保持既有25#岔处于钉固状态，在相关设备管理单位的配合

7、下，对临近既有线6道的工程线线路（BK0+021.06～BK0+071.06）进行铺轨、整道等施工。该段线路施工与既有6道最大线间距为6m。3、点外施工。在工务的配合下，点外对剩余工程线线路（BK0+071.06～BK0+271.208）进行铺碴、铺枕、铺轨、整道等施工作业。4.2隔离设施方案4.2.1轨道电路隔离既有线与工程线连接的接头，按规定设置为绝缘接头联结;见平面图。4.2.2轨道物理隔离(1)在工程线与既有6道的线间距为5.5m的位置（距离绝缘接头5m）设置警冲标一个。(2)工程线的起端设置停车标记、脱轨器

8、（开向远离营业线的一侧），并在轨道上垂直线路的方向捆绑木枕。(3)工程线的末端设置车挡以及停车标记。(4)机车处于工程线上时，做好车辆的防溜装置。(5)除调车作业外，25#岔始终保持开向直股（6道）并保持锁定钉固状态。(6)于K117+652处做施工便门一个，与既有线外部隔离。4.3线路验收(1)工程线铺设完成后，经工务部门检查验收，达到取送车