广州白云机场停机位分析

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1、广州白云机场机位停放分析东三西三指廊投入使用后的站坪站坪布局指廊分配使用方案西一、西二指廊南航国内西三指廊上航、厦航、东航（南航代理）东一指廊国际航班东二指廊国航、东航、川航、春秋、山东、联合、成都（鹰联）东三指廊深航、海航、金鹿、西部、河南白云机场运力情况预计2010年春运期间高峰日起降架次≥1000高峰日停场飞机架次≥115在非正常情况下（如2008年春运的雨雪灾害），高峰日起降架次及停场架次将超出预测值旅客进出港流程旅客出港流程旅客进港流程三指廊连接楼一层与一、二指廊连接楼一层不连通停机位资源状况近机位：东一指廊：12个东二指廊：11个东三指廊：10个西一指廊：13个西二指廊：10

2、个西三指廊：12个远机位：东南站坪：8个东三远机位站坪：6个东四过夜机坪：6个西南站坪：8个西三远机位站坪：5个西四过夜机坪：6个共68个近机位共39个近机位客机位：107个，货机位：15个，机位总数：122个机位容量及机位组合D类D类C类C类C类东三指廊拥有各类机位数量10个，其组合为：3C+5D+1E+1F128、129机位无C类飞机停止线E类C类D类D类D类C类E类229、231机位无C类飞机停止线228、230机位无B737停止线西三指廊拥有各类机位数量12个，其组合为：5C+5D+2E机位滑行通道J滑K滑B1滑东三指廊C滑135136137138139140东三指廊南侧两条机位

3、滑行通道编号分别为K滑和J滑，北侧一条机位滑行通道，编号为B1滑。其中，120-123、124-127机位的飞机由J滑进入和退出；130-133、135-139机位的飞机由B1滑进入和退出；128、129机位的飞机由后面的C滑直接进入和退出。西三指廊Q滑P滑F5滑D滑西三指廊南侧两条机位滑行通道编号分别为Q滑和P滑，北侧一条机位滑行通道，编号为F5滑。其中，220-223、224-228机位的飞机由Q滑进入和退出；232-235、236-239机位的飞机由F5滑进入和退出；229、230、231机位的飞机由后面的D滑直接进入和退出。飞机启动点的设置和飞机的推出程序启动点J滑B1滑东三指廊

4、启动点在东三指廊南侧J滑和北滑B1滑上各设置一个启动点，124、125、132、133机位的飞机推出后必须拖至启动点后方可启动开车。设置启动点的目的在于防止飞机发动机尾部喷口的高温、高速气流对连接楼设施、服务车道上的车辆及人员和设备的吹袭机位滑行通道上设置的11个临时机位AF1:位于301机位后面的N1滑行道上AF2:位于202机位后面的T滑行道上AF3:位于102机位后面的N滑行道上AF4:位于214机位后面的R滑行道上AF5:位于114机位后面的L滑行道上AF6:位于223机位后面的Q滑行道上AF7:位于122机位后面的K滑行道上AF8:位于236机位后面的F5滑行道上AF9:位于1

5、35机位后面的B1滑行道上AF10:位于238机位后面的F5滑行道上AF11:位于138机位后面的B1滑行道上白云机场东三西三指廊已定于本月7日晚上航后开始停靠准备8日开始启用，此两个指廊的使用使白云机场的停机位增加到122个，其中客机位107个，货机位15个，廊桥机位由现有总共机位的34％猛增至65％，按计划东三指廊总共10个机位，124号位－133号位，其中128和129只能停靠E类和F类飞机，停靠C类飞机的机位只有8个，远机位登机口只有4个，东三指廊供我公司、海航和金鹿航空共同使用，搬到东三指廊后我公司始发出港靠桥没有得到实际的改变，但有利于改善过站航班的保障质量，下一步我们会与指

6、挥中心做进一步的攻关协调和加强沟通，优化好机场的机位保障。目前广州分公司航班早间登机口不足分析春运当前，各个航空公司加班较多，早间0700-0900航班增至29班，广州现场保障中心为保证深航春运保障顺畅经大力协调后，早间廊桥ZH争取到4个桥位；其余7个桥位CA使用5个（其中29号为747桥位，小飞机无法停靠），HU使用2个。由于加班集中，使早间登机口资源在原本紧张的情况下，变得更为稀缺。以2月4日早间为例，0700-0900之间29个航班有19个航班通过东二指廊5个远机位登机口组织上客。0720-0740之间就有6班，0745时刻有3个航班，0750有7个航班，这个时段是远机位登机口最为

7、紧张的时候，公司早间9个远机位航班有3班存在因机场登机口不足而导致经常延误的情况。早间0700-0800期间机场代理的各航空公司序号航空公司航班号计飞时间停机位登机口1CA4256`0720GY10A202CA4288`0730118A313JD5169`0735515A194HU7221`0740139A175HU7093`0740513A186MU5740`0740133A20A7ZH9607`0745121A268CA4310