省交通网络造项目.doc

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1、省交通网络改造项目设计人:林xx设计时间:2008-11-16目录第一章网络总体设计方案31.1网络改造的目标31.1.1网络现状分析31.1.2需求分析41.2网络改造的总体方案81.2.1网络改造的重点分析81.2.2网络可靠性实现91.2.3网络安全性实现91.2.4网络管理的实现91.2.5网络拓扑结构101.2.6备份链路的考虑10第二章网络改造详细实施方案102.1网络现状及改造需求102.2网络改造后的拓扑结构112.3VLAN的划分122.4IP地址规划132.5网络改造说明182.6网络实施说明(配置说明)19第一章网络总体

2、设计方案1.1网络改造的目标1.1.1网络现状分析网络由核心层、分布层以及接入层构成,为树状拓扑结构,包括:n核心层核心层为省网络中心,是一台省网络中心设备。省网络中心位于省信息中心,独立于厅机关的局域网络。省网络中心设备通过广域网连接厅运管局等部分省直属单位和11个市网络中心;这些省直属单位包括:厅运管局、交通设计院、交通干校、交通集团、交通学院等;n分布层分布层为市网络中心,是一台市网络中心设备。市网络中心设备通过广域网连接本市的各交通单位和各区/县网络中心。市交通单位包括:市交通局、市公路管理处、市运管处、市港航处以及市质检站等。金华市

3、还连接了交通技校;n接入层接入层为区/县网络中心,是一台区/县网络中心设备。区/县网络中心位于区/县交通局,但独立于区/县交通局的局域网络。区/县网络中心设备通过广域网连接本区/县的交通单位。省网络中心与11个市网络中心构成了全省的网络主干。图2-1是浙江省交通厅网络的拓扑示意图。图2-1浙江省交通厅网络拓扑图n通信链路省中心与每个市中心之间拟向电信运营商(ISP)租用2MbpsE1专线通道,省中心与厅运管局、交通设计院、交通学院、交通干校以及交通集团等5个省直属单位之间也采用2MbpsE1专线通道,总共有16个E1专线通道。在省交通中心,采

4、用16个非平衡E1G.703端口;在11个市交通中心和5个省直属单位,采用的也都是非平衡E1G.703端口。市交通中心通过DDN专线/帧中继/光纤宽带等线路连接本市的各交通单位以及各区/县交通中心。市交通单位包括市交通局、市公路管理处、市运管处、市港航处以及质检站等,每个市交通单位通过合适的线路连接其直属单位。1.1.2需求分析省网络中心设备是整个浙江省交通厅的中心网络设备,因此要求是一台可靠性高、扩展性强、性能优越的高档型网络设备。它至少必须满足以下技术指标:n具有高速背板,不低于1.5Gbps;n支持很强的包转发能力,不低于1Mpps;n

5、具有冗余体系结构,支持电源冗余和系统冗余;n支持系统软件存储冗余;n支持两台网络设备之间的冗余;n支持模块化,用户接口模块槽位不少于5个,而且模块必须是可热插拔;n支持10/100兆或更高速以太网接口;n支持E1、多信道E1、E3或更高速率的广域网接口;n支持PPP、帧中继和ATM等常用的通信协议;n支持IP网络协议;n支持RIP/RIPII、OSPF、BGP4等常用的IP路由协议;n支持IP隧道技术;n支持IPSec和MPLSVPN;n支持常用的各种组播协议;n支持丰富的QoS;n支持丰富的安全功能;n支持本地管理、Telnet远程管理、S

6、NMP或RMON;n具有较强的实时调试能力(Debug);n软件可以方便地进行升级;省网络中心设备的配置要求(2台):n系统冗余和220VAC电源冗余;n不少于2个10/100M以太网端口;n不少于16个2MbpsE1端口。E1端口必须支持成帧和非成帧两种格式;n提供相应的连接电缆;至少剩有3个空余的用户接口模块插槽11个市网络中心设备市网络中心设备是各市级单位和区/县的汇聚点,需要较强的处理能力、丰富的功能以及较强的扩展能力。市网络中心设备需选用中高档型设备,至少必须满足以下技术指标:n具有高速背板,不低于1Gbps;n支持较强的包转发能力

7、,不低于300Kpps;n支持电源冗余;n支持系统软件存储冗余;n支持模块化,用户接口模块槽位不少于4个,而且模块必须是可热插拔;n支持10/100兆或更高速以太网接口;n支持E1、多信道E1、E3或更高速率的广域网接口;n支持PPP、帧中继和ATM等常用的通信协议;n支持IP网络协议;n支持RIP/RIPII、OSPF等常用的IP路由协议;n支持IP隧道技术;n支持IPSecn支持常用的各种组播协议;n支持丰富的QoS;n支持丰富的安全功能;n支持本地管理、Telnet远程管理、SNMP或RMON;n具有较强的实时调试能力(Debug);n

8、软件可以方便地进行升级;市网络中心设备的配置要求(11台):n220VAC电源冗余;n系统软件存储冗余;n不少于2个10/100M以太网端口;n不少于能连接6个2M

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