车站明挖基坑进入暗挖区间施工方案.doc

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1、车站明挖基坑进入暗挖区间施工措施一、编制依据1、熊奥区间施工设计图纸；2、奥奥区间施工设计图纸；3、奥体中心站主体结构施工设计图纸；4、奥运支线工程总体工期要求；5、奥体中心站、熊奥区间、奥奥区间施工实际情况；6、2006年2月16日四方会议纪要；7、相关施工规范；8、我单位相关施工经验。二、工程概况熊奥区间总长704.435m，其中左线从明挖段向南300.684m，向北352.232m，右线向北408.751m。必须完成洞口段明挖结构衬砌方可进洞开挖暗挖隧道，而目前明挖段两端刚刚完成两端底板衬砌施工，暗挖区间进洞还需月40天，时间比原计划节点工期滞后3个月。奥奥区间施工

2、段总长729.3345m，其中1#竖井南侧正线隧道左线长414.849m，右线长444.849m。至2006年2月15日，左线剩余220m，右线剩余245m尚未开挖，而80m过北辰桥段因加强工序制约，每天进尺仅1.0m，两隧道要求错开30m，则通过北辰桥需4个月，通过后还有130m隧道仍需开挖2个月。原计划安排工期已经十分紧张，从目前施工进度看熊奥区间和奥奥区间均和原计划相差很大，无法按奥运支线总体工期要求完工。奥运支线同时受建设总工期、和周边相关奥运工程制约，工期必须保证。为保证合同工期，根据现场施工实际情况，经四方会议讨论决定：熊奥区间左线南侧增加临时竖井（由设计出图

3、后编制施工方案），北侧两隧道尽快完成洞口明挖结构衬砌后进洞开挖隧道，同时另一端在车站结构底板完成后立即从车站明挖基坑进洞开挖隧道；奥奥区间南端也从车站进洞，车站明挖段北侧立即开始土方开挖，到底并施做一段结构底板后拆除第三层支撑，破除围护桩，进洞开挖隧道。施工准备3.1劳动力安排每个区间隧道拟配备人员如下：钢筋工8人、电焊工4人、起重工2人、电工1人、开挖工16人、普通工8人。3.2主要施工机具自制龙门架1座；5t电动葫芦两台；250小型挖掘机1台；50t汽车吊6台；空压机1台、电焊机8台；乙炔焊4套；钢筋加工设备1套；混凝土搅拌机2台；混凝土喷射机4台；单液注浆泵4台；风

4、镐16把；翻斗车8台。3.3技术准备1.技术人员熟悉图纸、方案，做好技术交底、安全技术交底工作。2.提前计算测量数据，及时开展测量放线工作，经复核无误后方可施工。3.4物资准备1、施工所需的钢筋、角钢、砂、石料、水泥及小导管等材料提前进场，做好实验及验收工作；2、暗挖隧道施工过程中的各种物资及时提材料计划，提前雨进场，以免影响施工进度。3、将暗挖隧道施工应急物资及时运抵现场。一、工期安排南侧进洞：钻孔桩凿除、隧道进洞洞施工：2006年2月26日～2006年3月10日；200m暗挖隧道初支施工：2006年3月11日～2006年5月20日。北侧进洞：基坑明挖：2006年2月2

5、6日～2006年3月15日；底板衬砌：2006年3月15日～2006年3月31日；钻孔桩凿除、隧道进洞洞施工：2006年4月1日～2006年4月15日；150m暗挖隧道初支施工：2006年4月16日～2006年5月31日。二、从明挖进洞施工方案5.1南端进洞施工车站南端底板结构衬砌已经完成，第三层支撑已经拆除，拆除后经监测围护桩没有变化，车站进洞施工前首先完成车站端头一段底板结构衬砌然后破除围护桩，分上下台阶进入隧道开挖。第二层支撑在隧道开挖线上方2.5m，拱顶上方不另加设洞口加强支撑。进洞施工工艺流程如下：加强梁梁上注浆小导管注浆→挖除加强梁处桩间土→施工加强梁→凿除上

6、台阶中间1根桩体→网喷混凝土封闭掌子面→超前小导管注浆加固→上台阶进洞开挖支护5～10m→破除下台阶中间1根桩体→下台阶进洞开挖支护→监测无变化→正常开挖。1.洞顶加强梁桩体凿除前在隧道拱部上方加设一道800*500的环形加强暗梁，连接桩体，承受桩间土压力。先在梁上方打设小导管注浆加固桩间、桩后土体，然后挖除梁范围的桩间土，凿开桩皮漏出主筋，在桩间绑扎加强梁钢筋并喷射C20混凝土形成钢筋混凝土暗梁。加强梁形式见下图，在6根桩间连接5空。加强梁主筋Φ25、箍筋φ10@150，主筋两端成L形，和两端的桩体钢筋焊接成整体，焊接长度不少于25cm。加强梁做法示意图2.破除围护桩隧

7、道洞口范围的共有6跟围护桩，围护桩直径800mm，间距1200mm，和隧道断面关系如下图所示。为减少对车站基坑围护稳定的影响，范围内桩体不完全破除，每个洞口中间先凿除1根，在中间形成1.6m的进洞作业空间。破除时先破除上台阶部分桩体，超前小导管注浆加固后开挖支护上台阶隧道；待上台阶进入后再破除下台阶部分桩体，开挖下台阶隧道。围护桩使用风镐人工凿除，凿除时自上而下。已铺设防水层漏出的接茬要用木板等覆盖保护，避免凿除过程中的混凝土块砸坏防水层或碎屑落入防水层和围护间缝隙和钢筋割除时焊渣烧坏防水层。周边接近已铺设防水层时手工凿除，严