地下连续墙专项方案.doc

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1、上海轨道交通12号线土建29标申江路站地下连续墙专项方案施工组织设计中铁二十四局集团有限公司轨道交通12号线土建29标段申江路站项目经理部二〇〇九年九月一、工程概况1.1工程简介1.1.1工程地理位置上海市轨道交通12号线工程是市区级轨道线网中的地铁类线路之一。线路全长约40.4km，呈西南～东北走向，起点位于顾戴路、七莘路路口，终点为金海路、金穗路路口东南侧。具体走向为沿顾戴路～万源路～漕宝路～龙漕路～龙华路～大木桥路～嘉善路～陕西南路～茂名北路～泰兴路～长安路～曲阜路～天潼路～东长治路～长阳路～复兴岛～黄浦江～东陆路～巨峰路～金穗路（东），连接闵行、徐汇、卢湾、静安

2、、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8个区。均采用地下线方案，共包含31个车站、30个区间。申江路站位于浦东新区申江路和巨峰路交叉东北侧的空地内，场地原为集装箱堆场，如图1-1所示。在申江路站施工期间，无交通影响。车站东侧为华东利道物流公司；北侧主要为2层农宅，砖混结构，居民较多。基坑开挖深度为13.62~15.32m。车站基坑所涉及土层有较大流变性，且有承压水存在，加之基坑开挖深度较深，基坑土体易变形、回弹、产生流砂，施工中需采取有针对性的措施。基坑距离周围建筑物及机动车道距离近，两个端头井和标准段基坑保护等级均为二级，施工中应严密监测，尽量降低车站施工对周边环境的影响。东

3、华利道物流公司申江路站农宅申江路巨峰路图1-1车站总平面与周边环境示意图1.1.2参建单位本工程建设单位：上海轨道交通12号线发展有限公司本工程总体设计院:中铁第三勘察设计院集团有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司本工程设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司本工程监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司本工程施工单位：中铁二十四局集团有限公司1.1.3建筑、结构工程概况申江路站位于巨峰路北侧，申江路口以东。车站为地面1层、地下2层，采用明挖顺作法的施工工艺及地下连续墙的围护结构。车站计算长度中心里程为SK37+219.161。本站长约156.4m、标准段净宽约22.1

4、m，标准段基坑深约13.62m，端头井基坑深度约15.32m。车站为地下二层双柱双跨岛式车站，车站附属结构为地下一层钢筋砼结构，车站主体及附属结构工程均采用明挖顺作法施工。考虑工程的围护方式、开挖深度、结合工程的工期要求，申江路站将分两个阶段完成土建工程的建设，车站主体结构施工将在第一阶段全部完成。第二阶段完成全部出入口及风井施工。结构防水标准：车站及人行通道为一级，车站的风道、风井为二级；采用防水等级为S8的防水砼。诱导缝：设中埋式止水带＋（顶板、底板、侧墙）外贴式止水带；施工缝：横向设置预埋式注浆管或单组分聚氨酯膨胀密封胶与中埋式止水带，纵向设置预埋式注浆管与钢板止

5、水带组合。楼板横向设遇水膨胀止水带，且与内衬所设防水材料紧密相连。1.1.4围护结构概况车站主体结构的围护结构采用地下连续墙，厚600mm，端头井部位基坑深15.32m，墙深29m，插入比0.89。其中西端头井墙底进入⑥层，东端头井地层进入⑤1-2层；标准段基坑深13.62m，墙深28.5m，插入比1.09，墙底进入⑥层。地下连续墙接头采用锁口管形式。地下连续墙与主体结构的连接采用预埋钢筋连接器连接。基坑支撑采用砼支撑及钢支撑，标准段采用四道支撑，端头井采用五道支撑。第一道为600×1000mm砼支撑，其余的为钢支撑。钢支撑均采用φ609，t=16mm的钢管支撑。车站附

6、属结构围护均采用Φ650SMW工法桩的围护型式，明挖顺作法施工。基坑支撑采用两道Φ609，t=16mm的钢管支撑。由于本工程基坑基底位于④1层灰色淤泥质粘土，土的含水量大，孔隙比大，强度底，为保证基坑抗隆起稳定，减少围护结构变形，基坑采用高压旋喷进行坑底加固，加固范围为端头井坑底以下3m，此外基坑外侧阴角采用高压旋喷桩加固。1.1.5主体结构概况车站主要结构尺寸见表1-1。表1-1申江路站主体结构主要构件尺寸结构位置底板中板顶板侧墙端头井1000mm400mm600mm600mm标准段9000mm400mm600mm400mm1.1.6物探及管线概况根据业主提供的物探资

7、料，申江路站施工部位涉及的管线如表1-2所示。表1-2申江路站主体结构主要构件尺寸序号管线名称管径/mm最近距离/m管质1上水Φ3005铸铁2上水Φ50011铸铁3雨水Φ80020砼1.1.7交通概况场地南侧为巨峰路，交通较为繁忙，道路宽约30.0m，可能分布较多地下管线。施工前期，搬迁巨峰路路北侧绿化带；西侧为申江路，道路宽约40.0m，并在此与规划19号线换乘。1.1.8工程地质和水文地质概况（1）工程地质条件场地埋深60.45m范围内土层由第四系全新统至上更新统沉积地层组成。根据野外钻探鉴别及室内土工试验成果，结合静力触探及标贯试验