SF运输干线调整方案.doc

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1、SF干线网络调整方案队名：尚地之美目录粤闽干线调整解决方案一、粤闽干线调整背景资料……………………………………(2)二、粤闽干线运输现状分析……………………………………(3)三．粤闽干线运输问题解决方案（1）解决目前粤闽干线运输问题方案（1）步骤干线车辆发车频率及发车时间的分析调整………(3)风险防范方案………………………………………(4)（2）解决未来粤闽干线运输问题方案（2）步骤………(10)华东区干线调整解决方案一、华东区干线网络背景资料………………………………(11)二、华东区干线网络困扰问题………………

2、………………(11)三、华东区干线网络存在问题分析…………………………(12)四、华东区干线网络问题解决方案（1）一级中转场优化设置………………………………(13)（2）组织中转场之间的运输方式…………………………(14)五、对未来快递运输网络规划展望……………………………(22)粤闽干线调整解决方案粤闽干线调整背景资料：目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。粤闽干线主要包含深圳

3、——泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门干线（1组对开）。由于粤闽之间件量的不断攀升，虽然2007年期间华南分拨区曾经通过把原来的4部7.3吨车辆替换成11.2吨车辆以增加车载位，但现在已很难满足目前业务发展的需求了。各干线之间的运量与里程表如下图所示：序号干线名称日均票数票均重量重量（KG）车辆吨位数总里程日均装载率1泉深163023642.686335.527.3T72092%2泉深190021292.685705.727.3T72090%3泉深000014472.683877.9

4、611.2T72079%4厦深00309272.682484.367.3T65075%5福深00505822.681559.7611.2T84051%6深泉163023802.686378.47.3T72079%7深泉233025942.686951.927.3T72085%8深福030035182.689428.2411.2T84090%9深厦023021482.685756.647.3T65083%10深泉040022702.686083.611.2T72074%粤闽干线运输现状分析：从“粤闽干线对开线路一览

5、表”中分析，得知车辆的装载率普遍不高，其中福深0050、深泉0400和厦深0030的日均装载率分别是51%、74%和75%，车辆并未能得到充分的利用，并且泉州——深圳的3组对开干线泉深1630、泉深1900和泉深0000的发车时间安排得比较紧凑，发车频率较高，使得泉深0000的日均装载率只有79%，这些问题都可以通过对车辆运输资源的调度和安排上的得以解决，因此应该先考虑优化目前的调度方式，从合理调度，充分发挥内部资源的角度解决运输资源供不应求的问题。粤闽干线运输问题解决方案：（1）解决目前粤闽干线运输问题的方案（

6、1）：在不影响大时效的基础上，合理的调整安排粤闽干线上运输车辆的发车时间及频率，提高每趟货车的装载率，并且充分的整合利用第三方物流企业的运输资源，构建低成本高效率的运作平台。（2）解决未来粤闽干线运输问题的方案（2）：当新生的快件量增长到一定规模时，并且粤闽干线运输车辆得到充分的利用时，可以考虑增加车辆、增加班次的方式解决运输资源供不应求的问题。解决目前粤闽干线运输问题的方案（1）步骤：（一）错误！未找到目录项。干线车辆发车频率及发车时间的分析调整：首先，目前从泉州到深圳的运输干线上有3组干线泉深1630、泉深1

7、900和泉深0000，他们对应的车辆吨位数分别为7.3T、7.3T和11.2T，对应的日均装载率分别为92%、90%和79%。从中我们可以发现，泉深干线上使用的11.2T的货车并没能被充分的利用，另外，从3组干线的发车时间（下图1示）上我们可以了解到泉深1630与泉深1900的发车时间只间隔了2.5小时，因此可以考虑通过班次的压缩整合来提高车辆的装载率，具体为除去泉深1900干线19点发车的班次，然后推迟泉深1630干线的发车时间，提前泉深0000干线的发车时间，具体推迟时间和提前时间范围的确定应是建立在不影响干

8、线运输时效的基础上的。经过泉深干线发车频率和发车时间的调整后，在原来19点到24点时间段内的货物将由经过调整后的2组泉深1630干线和泉深1900干线班次承担运输，从而提高车辆的装载率。（下图2示）（二）风险防范方案：如果经过调整后的2组泉深干线的车辆的运载能力不能完全承担货物的运输需求的情况下，并且在经济效益和时效允许的情况下，我们可以考虑利用社会运输资源（比如通过第三