midas多支座的模拟方法-12

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1、误区1.在支座位置建立节点,并将所有的支座节点与主梁节点刚性连接,荷载会按照就近原则分配,导致离主梁越近的支座反力越大。误区2.当用弹性连接的一般类型模拟单支座时,如果没有定义转角刚度,相当于一个具有平动刚度而没有旋转刚度的梁单元,这样的约束情况当然有可能发生奇异。3.所有的支座反力都相等的问题,当放在弹性地基上的梁的刚度很大而地基的弹簧系数又相同时,上部荷载会均匀地传递到下部弹簧上,弹簧的反力是相同的。同样的道理,当对支座间的联系梁刚度的模拟(目前他用的是弹性连接的一般连接,弹簧系数很大而又相同时),地基的反力会相同。 在不模拟下部结构

2、的情况下多支座模拟的正确的方法:1.在所有支座的下端建立多个节点,所有的节点按固结约束(D-ALL,R-all);2.复制支座底部节点到梁底标高位置生成支座顶部节点,将支座底部节点和顶部节点使用弹性连接的一般类型建立连接,并按实际支座刚度定义一般弹性连接的刚度,输入轴向和另外一个或两个方向的弹簧系数。如果是弯桥,要通过调整弹性连接的beta角来调整弹性连接的y向和z向(即保证弹性连接的约束方向为沿主梁的切向约束和径向约束方向)注:调整角度是为了保证支座的约束方向与该点主梁的径向和切向一致,Sdx等为弹簧的刚度。3.将支座上部节点和主梁节点

3、用刚性连接连接起来,选择主梁节点为主节点,支座顶节点为从属节点。要注意的是,其中第三步是将梁在端部的横向联系视为刚性杆模拟的,当荷载和结构对称时,所有反力将相等。荷载偏载时(比如活荷载偏载布置)时,支座反力会不相等。此时可查看是否有负反力。如果用户准确知道横向联系的刚度,可输入实际的横向联系的刚度建立梁格模型,横向联系的刚度越小,各支座的反力之间的差别会越大。方法一:《公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4——2004)》规定如下:支座抗压弹性模量矩形支座圆形支座——支座抗压弹性模量,MPa;——支座抗剪弹性模量,MPa;——支座形状系数;——

4、矩形支座加劲钢板短边尺寸,mm;——矩形支座加劲钢板长边尺寸,mm;——支座中间单层橡胶片厚度,mm;——圆形支座加劲钢板直径,mm;方法二:“衡水前进工程橡胶有限公司”的《支座资料》支座抗压弹性模量——支座形状系数,由支座型号表格可直接查到;

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