论滑坡的危害及治理措施.doc

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1、论滑坡的危害及治理措施滑坡是斜坡岩土沿着某一破坏面（或软弱面）整体向下滑动的一种不良物理地质现象，主要发生在山区的斜坡地区。主要对滑坡的危害和治理作出详尽的阐述。滑坡产生的原因一方面是地质条件与地貌条件。一般来说，各类岩、土都有可能构成滑坡体，其中结构松散，抗剪强度和抗风化能力较低，在水的作用下其性质能发生变化的岩、土，如松散覆盖层、黄土、红粘土、页岩、泥岩、煤系地层、凝灰岩、片岩、千枚岩等及软硬相间的岩层所构成的斜坡易发生滑坡。组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件。同时、构造面又为降雨等水流进入斜

2、坡提供了通道。故各种节理、裂隙、层面、断层发育的斜坡、特别是当平行和垂直斜坡的陡倾角构造面及顺坡缓倾的构造面发育时，最易发生滑坡。地下水活动，在滑坡形成中也起着主要作用。地下水软化岩土体，降低岩土体的强度，产生动水压力和孔隙水压力，诱发滑坡的产生。另一方面是内外营力（动力）和人为作用的影响。违反自然规律、破坏斜坡稳定条件的人类活动都会诱发滑坡。滑坡的危害滑坡是山区和丘陵地区常见的病害，西南、西北、华东和华北等山区、丘陵以及黄土高原地区都有大量滑坡分布。随着经济的发展，人类越来越多的工程活动破坏了自然坡体，铁路、公路的不断扩建、增建和城市旅游开

3、发等建设，在某种程度上破坏了原生地表，尤其是开山炸石，导致水土大量流失，地质灾害频发，泥石流、高边坡滑坡事件屡见不鲜。山体滑坡不仅造成一定范围内的人员伤亡、财产损失，还会对附近道路交通造成严重威胁。。危害实例：狮子山位于成都市东南郊，为南北方向的低缓丘陵，成昆铁路以长约1.4公里的双线路堑通过这里。线路纵坡6%。向昆明方向下坡堑坡和中心挖高最高18米。由于对于膨胀土以及开挖后的路堑边坡土体软弱结构的性质认识不够，设计、施工未能及时采取有效的措施，以致1958年9月开工的次年雨季6天内，连续发生滑坡的地段共长约1000米，滑体32万多立方米，钢

4、轨被扭曲抬起。滑坡的治理1.滑坡的防治的基本原则是预防为主，防治结合主要有以下儿个具体的原则：(1)预防为主的原则；(2)一次根治不留后患的原则；(3)全面规划分期治理的原则；(4)综合治理的原则;(5)治早治小的原则；(6)技术可行经济合理的原则；(7)科学施工的原则；(8)动态设计、动态施工的原则；(9)加强防滑工程维修保养的原则。2.滑坡的预防(1)防止古老滑坡复活a.不在滑坡上方作填方加载，不在其抗滑段作挖方削弱支撑力b.不在滑坡体上设易渗水建筑物c.严格管理生产生活用水不使其渗入滑体d.设置必要的防滑措施e.有条件时改水田为旱田(2

5、)防止已变形滑坡大滑动造成灾害a.停止施工，加强监测，防止灾害b.加强地表排水，夯填地表裂缝c.上部减重，前缘反压和排地下水常是有效措施（3）防止易滑坡地段发生滑坡a.高边坡地质资料的勘察分析，包括①地层岩性，坡体结构②易滑坡地层及其分布位置和性状③地下水分布及出露位置b.可能发生的变形类型和规律分析c・合理的坡形、坡率、坡高及加固措施设计d.科学的施工方法和顺序防治滑坡的工程措施1.绕避或消除滑体（1）改移道路；（2）全部或部分清除不稳定体；（3）架桥跨越滑体2.减少下滑力（1）改变线路位置或坡度;（2）排除地表水；（3）排除地下水；（4）

6、减重。治理实例：以成昆线狮子山滑坡治理措施为例。总计本段交付运营以前，先后清除坍方60万立方米，作纵向盲沟1300米，横向支撑渗沟及边坡渗沟110条，总长约1700米，支挡建筑物长2300米，使用片石3万余立方米，是成昆线路基病害整治工程中最大的工点之一。1962年年底铁道部对本段滑坡的整治原则方案，总体设计进行了鉴定，在本段交付运营前的整治措施，基本按鉴定意见设计、施工。总的原则是“疏挡结合具体措施如下：%1用木撑渗沟疏水，同时支挡滑坡，提高了滑床土体的抗剪强度，减少了滑坡推力，渗沟长短间距可灵活增减，适应工程需要。支撑渗沟为柔性建筑，允许

7、土体产生小量膨胀变形，从而降低膨胀力。%1在路堑坡脚设置挡土墙或片石垛加固，使支撑渗沟沟间土体及挡墙连成一体，增大抗滑作用，并便于渗沟纵向排水。侧沟基础依托于可靠挡墙或直墙上，否则易于破裂，难以排水。%1设置渗水暗沟，引走支撑渗沟内地下水，形成地下排水网。将水引向南端低地以疏干路基。完工以来，暗沟内水流不断，起到了预期的效果。沿暗沟20〜30米距离设检查井一处，施工检查井时，周边土体向中心临空面膨胀，挤坏浆砌石衬砌，因此，改用了140级混凝土衬砌。%1为防止基床翻浆冒泥，在基床部分挖除膨胀土，换填砂卵石，由于路基两侧设有深渗沟，可以降低地下水

8、位，疏干效果较好，运营以来，基床基本稳定。总的来说，由于地势陡峭，土壤结构松散，易积水，使得土壤之间的粘聚力降低，造成滑坡，对于滑坡我们要早发现，早治理，避免造成不