汽车构造课题四汽车行驶系统.ppt

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1、课题四汽车行驶系统任务一悬架任务二车架任务三车桥任务四车轮与轮胎返回任务一悬架悬架是车架(或车身)与车桥(或车轮)之间一切动力连接装置的总称。它的功能是:将路面作用在牟轮上的力和力矩传递列车架(或车身)上，保证汽车的正常行驶。目前汽车的悬架一般由弹性元件、减振器、导向机构、横向稳定器组成。(1)弹性元件是指钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧和空气弹簧等，如图4-1所示。弹性元件用来承受并传递垂直负荷，缓和汽车在不同路面上行驶所引起的冲击。(2)减振器有筒式减振器、阻力可调式减振器和充气减振器，减振器剖视图如图4-2所示。减振装置用以迅速衰减车身的车架振动。(3)导向机构由控制摆臂式杠杆

2、组成，有单杆或多边杆式。导向装置用来传递纵向力、侧向力，并由此产生的力矩。下一页返回任务一悬架(4)横向稳定器。轿车悬架很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，常在悬架中添设横向稳定器(杆)，以保证操纵的稳定性。悬架根据结构可分为非独立悬架和独立悬架两种基本类型。1.独立悬架指将两侧车轮各自独立地与车架(或承载式车身)弹性连接，两侧车轮可以单独运动，互不影响。。它能使高速运行的汽车获得良好的平顺性和操纵稳定，因此在汽车上得到了广泛的应用。当然，它也存在结构复杂、制造成本高、维修保养不便以及对轮胎磨损严重等缺点。按照车轮的运动形式可以将独立悬架分为以下几类(图4-3):上

3、一页下一页返回任务一悬架2.非独立悬架非独立悬架(图4-4)又称为整体式悬架。其特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮和车桥一起通过悬架与车架连接，左右车轮的运动相互影响，容易产生颤动摇摆现象。非独立悬架具有零件少、结构简单、坚固耐用、承载能力强、便于维护的优点，因此在货车，特别是大、重型货车上得到了广泛的应用;由于其乘坐舒适程度较差，故而在乘用车上很少用到它，只有极少数车辆装备于后悬架上，如北京吉普切诺基客车、沈阳金杯轻型客车等。上一页下一页返回任务一悬架3.前悬架捷达轿车前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，它主要由弹性减震组件、下控制臂及横向稳定杆等部分组成，如图4-5所示。4.后悬架捷

4、达轿车的后悬架采用的是单纵臂式独立悬架，横向稳定杆改为杆状结构传统，采用V形断面结构，如图4-6所示。上一页返回任务二车架目前，汽车车架按其结构形式一般分为4种类型:边梁式车架(图4-7),平台式车架、中梁式车架和综合式车架。轿车上常常不设车架，而采用车身兼代车架作用的承载式车身，如图4-8所示。边梁式车架由位于左右两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接，边梁式车架因制造容易而被广泛采用;中梁式车架在部分公共汽车上采用;车架与车身组合构成“承载式车身”。返回任务三车桥1.前桥捷达轿车前桥既是转向桥，也是驱动桥。它主要由转向节、轮毅及由万

5、向节相连的断开式传动轴等组成，如图4-9所示。C结构原理:前轮毅通过轴承和转向节压合在一起，传动轴外半轴上的外花健和前轮毅的内花键相连，然后用轴头螺母将前轮毅和传动轴半轴固连在一起前轮毅外端和制动盘及车轮连在一起。转向节的上端通过两个螺检与悬架弹簧及减震器组件相连。转向节的下端通过球形接头与悬架控制臂相连)此外，转向节上还安装有转向横拉杆，其连接方式为球铰连接。转向时，转向横拉杆带动转向节绕上下两个支点转动、上支点为悬架弹簧上座内的轴承，下支点为悬架控制臂与转向节的球形接头。下一页返回任务三车桥2.后桥捷达轿车后桥为从动桥。整个后桥通过两纵摆臂支架及后悬架与车身相连，如图4-10所示。结构

6、原理:纵摆臂端头有凸缘用来固定短轴和制动底板。短轴上装有圆锥滚柱轴承，用来支承制动鼓，使之在制动器处于非制动状态下制动鼓能自由转动。短轴外部加工有螺纹，将轴承和制动鼓装上，再把止推板从短轴外侧套入，然后拧上螺母，调节轴承的预紧度。螺母外边是固紧用的锁止环，穿入开口销后，可以确定轴承和制动鼓的位置。最外端安装的是润滑脂端盖，以防止灰尘和泥进入轴承，也可防止轴承润滑脂外溢。上一页返回任务四车轮与轮胎车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，具有重要的功能，其结构如图4-11所示。汽车的车轮由轮毅、轮桐和它们之间连接部分所组成。(1)车轮可分辐板式(或盘式)和辐条式两种形式，如图4-12所示。(2)辐

7、板式车轮:应用广泛，其轮毅和轮相由冲压而成的钢质圆盘连接起来。(3)辐条式车轮:采用几根可锻铸的空心轮辐将轮毅和轮桐连在一起。车轮与轮胎的功用如下。(1)支承整车质量、(2)缓和由路面所带来的冲击力。(3)通过轮胎和路面间存在的附着力来产生驱动力和制动力。下一页返回任务四车轮与轮胎(4)产生平衡汽车转向行驶时离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向。(5)承担越障