基于Dynaform的汽车后围板成形过程仿真研究.pdf

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1、VOl-35NO．6铸造技术Jun．2014F01RYTECHN0L0GY·l303·基于Dynaform的汽车后围板成形过程仿真研究周艳芳(1．中国矿业大学，江苏徐州221116；2．北京京北职业技术学院，北京101400)摘要：采用实验和数值模拟法相结合的方法，利用单向拉伸试验测量汽车后围板材料的力学性能，利用数值模拟分析了汽车后围板的成形过程。结果表明，单向拉伸试验所测结果和材料库中参数存在很大差异。数值模拟过程中，为了使材料能够发生充分的变形，拉延筋的设计是很必要的，但是拉延筋的存在并不能完全解决零件破裂

2、问题，可能还有其他的因素导致零件产生破裂趋势。关键词：数值模拟；设计效率；力学性能中图分类号：TG386文献标识码：A文章编号：1000．8365(2014)06．1303—03SimulationStudyonFormingProcessofAutomobileBackPanelBasedonDynaformZHOUYanfang(1．ChinaUniversityofMiningandTechnology，Xuzhou221116，China；2．NorthernBeijingVocationalEducat

3、ionInstitute，Beijing101400，China)Abstract：Usingthemethodcombinedwithexperimentalandnumericalsimulation，themechanicalpropertiesofautomobilebackpanelmaterialsweretestedbyunidirectionaltensiletest，theformingprocessofautomobilebackpanelwasanalyzedbynumericalsimul

4、ation．Theresultsshowthataverybigdiferenceexistbetweentheresultsmeasuredbyunidirectionaltensiletestandtheparametersinthematerialdepot．Intheprocessofnumericalsimulation．inordertomakematerialshasSUficientdeformation，thedesignofbrakebeadisnecessary，buttheexistenc

5、eofbrakebeadcannotcompletelysolvetheproblemofbrokenparts，theremaybeotherfactorsleadtorapturetrendofcomponents．Keywords：numericalsimulation；designeficiency；mechanicalperformance一般认为对汽车后围板成形过程研究的方法数值模拟；二是利用材料资料库中的参数进行数值有两种。传统经验方法和数值模拟方法。传统经验模拟。通过对比发现．利用实验获得的力学性

6、能参数方法有很多的不足，存在成本较高和实验周期过长进行的数值模拟更加接近汽车后围板实际成形过等缺点【u。数值模拟是指通过图像显示和数值计算程[3]。因此本文利用Dynaform软件，采用单向拉伸的方法．结合有限元，依靠电子计算机技术分析工试验获得的实验数据，结合标准正交试验，模拟汽车程问题的一种方法[2]。数值模拟的应用有利于生产后围板的成形过程，优化成形过程中的工艺参数。效率和产品质量的提升。本文采用实验和数值模拟相结合的办法，研究了汽车后围板的成形过程。1实验方法图1拉伸试样尺寸实验以汽车后围板材料B170P

7、1为研究对象，Fig．1Tensilespecimensize其成分)为：C<0．006、S0．015、Ti<0．20。为测量汽车后围板材料B170P12实验结果及分析的拉伸力学性能，将试样加工成如图1所示的形状在单向拉伸试验机上进行单向拉伸试验，拉伸和尺寸．在拉伸试验机上进行单向拉伸试验。有文方向选取3个，分别是与轧制方向成0。、45。和90。。献报道指出，模拟汽车后围板成形过程有两种办法单向拉伸试验主要获得厚向异性指数和硬化指数这可以实现，一是利用实验获得的材

8、料试验参数进行2个实验参数。并且用r和n分别表示厚向异性指数和硬化指数．为了使结果更加的准确，多次测量取收稿日期：2014—01一l1平均值，结果如表1。比较材料库中参数和单向拉伸作者简介：周艳芳(1977一)，女，内蒙古乌盟人，硕士，讲师．研究方实验测得的数值可知，二者存在很大的不同。向：计算机应用．电话：15210690913，E—mail：linchaofei201