化学品船与成品油船的差别.pdf

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1、第8章化学品船与成品油船的差别概述1IBC规则修改情况国际海事组织（IMO）海上安全委员会第79届会议于2004年12月1日至10日在英国伦敦IMO总部召开，其中通过了IBC规则2004修正案（MSC.176（79））。该修正案将于2007年1月1日生效。IMO将合并有关文件，出版综合文本。修订IBC规则的说明：1.1修订IBC规则的目的是为海上安全散装运输本规则第17章所列危险化学品及有毒液体物质提供一个国际标准；在考虑到有关货品性质的情况下，规定了这类运输船舶（不论吨位大小）的设计和构造标准，

2、及其船上应配备的设备，以便使其对船舶、船员及环境所造成的危险，减至最少。1.2基本原理是按照每一化学品液货船所载货物的危险程度指定其船型。每一该类货品可具有一个或多个危险特性，它们包括易燃性、毒性、腐蚀性和反应性及其可能对环境造成的危险。1.3在修订IBC规则的整个过程中，人们认识到必须以完善的造船学和工程学原理，以及对本规则所列的各种货品的危险性有彻底的了解作为基础；且进一步认识到化学品液货船的设计建造，不仅是一门复杂的技术，而且还在不断发展，因此本规则也不应保持不变。1.4IBC规则的修正案中

3、对新货品及其载运条件的要求，在海上安全委员会及海上环境保护委员会（环保会）通过后，将分别根据1974年国际海上人命安全公约第八条规定及经1978年议定书修正的《1973国际防止船舶造成污染公约》的第16条规定，在适当的修正案生效之前，暂作一种建议案进行通告。1.5修订IBC的主要内容是船舶设计和设备。为了确保能安全运输这些货品，必须对整个系统作出鉴定。IMO正在或将要进一步研究确保安全运输这些货品的其它重要方面，如培训、操作、交通控制和港口装卸等事项。1.6修订IBC规则第16章处理了化学品液货船

4、的操作要求，它突出了其它章节中属于操作性质的条款，并提到了化学品液货船安全操作的其他重要方面。1.7修订IBC规则1998的版本基于海上安全委员会通过的MSC.4(48)决议。根据1973年国际海上污染会议的第15条规定，海上环境保护委员会在其22届会议上，以MEPC.19(22)决议通过了增补的IBC规则，覆盖了关于执行73/78防污公约附则II中防止海上污染方面的规定。2MARPOL73/78附则II——控制散装有毒液体物质污染规则的修订情况MEPC118（52）会议对MARPOL73/78附

5、则Ⅱ进行全面修正，新的附则Ⅱ采用了对有毒液体物质的分类重新划分为X,Y,Z和OS四类，原来的货品等级A、B、C、D的分类将不再适用，该修正案从2007年1月1日起生效。第1节船舶残存能力和液货舱位置1IBC规则对所适用的化学品船的分类标准为了保护船舶和环境，对某种类型船舶的液货舱应加以保护，以防其因船舶与例如码头或拖船接触后产生较小破损而引起渗漏，并且应采取保护措施以防其因船舶碰撞或触礁而引起破损，即把液货舱布置在船内距船体外板不小于规定的最小距离之处。对于所假定的破损1以及液货舱与船体外板之间的

6、距离，均取决于所装货品的危险程度。从货品对环境或安全的危险程度，IBC规则对货品进行了分类，并明确了需要采取的预防措施。IBC规则对所适用的化学品船的分类标准见表8-1-1。表8-1-1IBC规则对所适用的化学品船的分类标准船舶第17章货品对环境或安需要采取的预防措施类型的危险程度1型非常严重危险最有效的预防措施消除其漏逸2型相当严重危险有效的预防措施消除其漏逸3型足够严重危险需用中等程度的围护以增加其在破损条件下的残存能力从上表可看到，1型船舶是用于运输具有最大危险性货品的化学品船；2型和3型船

7、舶是用于运输危险性相继减少的货品的化学品船。所以，1型船舶应能经受得住最严重的破损标准，其货舱应位于舷内离外板具有最大规定距离之处。2船舶残存能力和液货舱位置包括干舷和完整稳性、干舷甲板以下的舷侧排水孔、装载状态、破损假定、液货舱位置、浸水假定、破损标准和残存要求。不同类型的化学品船要满足IBC规则规定的破损稳性要求，其中主要反映在破损假定的范围不同，3型船破损假定与油船基本一致，2型船相当严格，1型船非常严格。3油船与化学品船破损标准3.1船舶破损标准的比较见表8-1-2。表8-1-2船舶破损标

8、准的比较油船化学品船（不兼运油）船长破损标准船长船舶破损标准类型任何1型应假定在其长度范围内任何部位上经受破损超过2型应假定在其长度范围内任何船150m部位上经受破损舶小于除机舱外，在船长范围内相邻横150m或2型应假定在其长度范围内除尾残150m向舱壁间的任何位置上以下机型机舱边界舱壁之外的任存何部位上经受破损能超过在船长的任何位置超过3型应假定在其长度范围内任何力225m225m部位上经受破损超过适用于在船长范围的任何位置125m或3型应假定在其长度范围内除尾225m但上，但船