民用飞机几大辅助系统

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1、飞机的飞行控制飞行管理系统飞机电气系统液气压系统飞机座舱环境控制系统燃油系统飞行管理系统（FlightManagementSystem）定义：现代航空器上采用的以计算机为核心，集导引、导航、显示、动力和气动力控制等技术于一体，实现整个飞行过程的自动管理和控制的成套装置。飞行管理系统主要由以下四方面的部件组成：飞行管理计算机系统（FMCS）自动飞行控制系统（AFCS）导航系统电子飞行仪表系统（EFIS）飞行管理系统的作用作用：储存导航数据库和性能数据库地图、飞机性能手册、航图、各种图表和计算器飞机全过程的导航、飞行计划和各种性

2、能数据在控制显示组件上显示自动飞行优化飞行功能：输入飞行计划和性能数据实施导航计算最省油的速度和推力指令以最经济速度巡航在电子飞行仪表上显示飞行信息沿计划航路连续制导评价和预报燃油消耗自动遵守速度和高度限制……飞行管理系统——飞行管理计算机（FMC）通过显示飞行员预先编制的飞行路线，以及数据库中的其他相关信息，给出实时的水平导航信息。这些信息和飞机当前的位置信息组合在一起，形成移动式地图显示。计算性能数据，预测垂直飞行轨迹。比如以飞机重量、成本指数和巡航高度为基础，辅以预测风速，飞行管理计算机可以计算出一条最省油的垂直飞行路

3、径。飞行管理计算机（FMC）控制显示组件（CDU）飞行管理计算机飞行管理系统——自动飞行控制系统（AFCS）机上各种功能的飞行自动控制分系统的组合。这些分系统是：阻尼、增稳或控制增稳系统自动驾驶仪高度与速度控制系统侧向航迹控制系统自动着陆系统迎角与侧滑角边界控制系统地形跟随系统阵风减缓控制系统机动载荷控制系统乘坐品质控制系统颤振抑制系统直接力控制系统瞄准控制系统编队控制系统ILS自动驾驶飞行管理系统——导航系统飞机导航系统可以确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上的和地面上的设备）。导航方法：目视定位、

4、航位推算和几何定位。根据已知的前一时刻飞机位置和测得的导航参数推算当时飞机的位置。以某导航点为基准确定飞机相对于导航点的位置，从而定出飞机的位置线。再确定飞机相对于另一导航点的位置，定出另一条位置线。两条位置线的交点就是飞机所在的位置。导航系统仪表导航系统无线电导航系统惯性导航系统天文导航系统组合导航系统利用飞机上简单仪表所提供的数据通过人工计算得出各种导航参数。按所测定的导航参数分为5类：测角系统、测距系统、测距差系统、测距测角系统、测速系统VOR,NDB-ADF,ILS-DME无线电高度表，无线电罗盘航位推算飞行管理系统

5、——电子飞行仪表系统（EFIS）电子飞行仪表系统，英文缩写为EFIS，严格说来应该称为飞行信息显示系统，主要负责显示飞行信息。其中包括来自飞行管理计算机的实时信息，如姿态、速度、航向、位置和预定飞行路径及航迹等等。它由电子姿态指示器（EADI）及电子水平状态指示器（EHSI）构成，或者在某些航空器上是由主显示器（PFD）和导航显示器（ND）（有时是多功能显示器MFD）组成。它们都可以显示水平或垂直飞行信息。飞机电气系统飞机电气系统是飞机的供电系统和各种用电设备的总称。供电系统包括飞机电源系统和飞机配电系统。飞机供电系统的作用

6、在于保证可靠地向用电设备，尤其是与安全飞行直接有关的重要用电设备提供符合要求的电能。飞机供电系统的可靠性要求比一般地面供电系统高得多，因此常采用多种措施来满足这些要求，如采用余度技术、故障状态下的负载管理和应急电源等。飞机电气设备应具有如下工作特点：可靠性高，外廓尺寸小，重量轻，工作的稳定性不受周围环境（如大气压力、温度、湿度、盐雾、电磁干扰等）变化的影响和不受空间位置（机动飞行）、振动和大加速度的影响。液压系统基于帕斯卡定理帕斯卡定理：加在密闭液体上的压强，能够大小不变地由液体向各个方向传递。压强等于作用压力除以受力面积。

7、根据帕斯卡定律，在水力系统中的一个活塞上施加一定的压强，必将在另一个活塞上产生相同的压强增量。如果第二个活塞的面积是第一个活塞的面积的10倍，那么作用于第二个活塞上的力将增大至第一个活塞的10倍，而两个活塞上的压强仍然相等。液气压系统液压系统：公用液压系统和助力（操纵）液压系统。公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵的助力器。助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液

8、压系统。为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作气压系统(俗称冷气系统)在一些飞机上曾用来收放起落架、襟翼以及完成其他传动动作。在现代飞机上，主要用于机轮刹车、着陆减速伞投