汽车平顺性评价指标的时域计算方法与实验验证.pdf

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1、第54卷第10期V01．54No．10农业装备与车辆工程AGRICU删RALEQU玎)MENT＆VEHICI正ENGINEERING2016年lO月October2016doi：10．3969／j-i锚n．1673—3142．2016．10．003汽车平顺性评价指标的时域计算方法与实验验证陈双1．白睿2(1．121000辽宁省锦州市辽宁工业大学汽车与交通工程学院；2．110045辽宁省沈阳市中国航空油料有限责任公司沈阳分公司)【摘要】基于汽车平顺性客观评价标准，应用Madab应用软件设计各轴向的频率加权函数滤波器。以两款不同厂家同级别轿车为例．利用设计的频率加权函数滤波器对随机振动下加权

2、加速度二次均方根值和冲击振动下振动剂量值进行计算比较及分析。分析结果表明。汽车平顺性评价指标的时城计算方法突破了传统频域计算方法无法计算振动剂量值的限制，进一步完善了汽车平顺性客观评价。[关键词】汽车；平顺性；时域加权；峰值系数；客观评价[中圈分类号】U461．4[文献标志码】A[文章编号]1673—3142(2016)lo_0009—04TestVe曲∞旧蚰锄dTime．d伽a诅C柚a山16蚰MethodonEvm岫廿蚰hd既皓ofAlltomo吐wIbdeC伽n如rtChenShu蛐91，BaiRui2(1．sch∞lofAutomobile粕d7rmfficEngi北耐n吕U∞ni

3、ngUnive璐ityoflkhnolo鼢JinzllouC咄Ij∞ningProvince121000'China；2．Chi吡Aviali∞OilSupplyCorporationSheny粕gBr蛐ch，ShenyangCit)r，“∞ningProvince110045，ChiIla)[Ab咖t】IIlthisp印er'tlle舶qIlencyweigIIting6lterisde8i驴edtocalcukltetlIerDotme粕sqIlam∞cele枷on粕dttIefompowervibrationdosevaluebased蚰rideco幽rtobjectiveeval

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6、蚰dimprovetlIeobjectiveevaluationofride．[1【eywords】vehicle；ridecomfort；time—domainweigllting；cmstfactor；objectiveevaluation0引言汽车平顺性是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定的界限之内[¨。目前。汽车平顺性的评价主要采用IS02631一l：1997国际标准。标准中规定，汽车平顺性的评价根据振动的峰值系数的大小。分为基本评价方法和辅助评价方法，评价指标分别为加权加速度二次均方根值和加权加速度四次均方根值(以下简称振动剂量值)。但由于ISO标

7、准中只给出了相应振动频率的加权值和频率加权曲线。只能通过频域加权计算加速度二次均方根值，无法计算振动剂量值，导致振动剂量值在平顺性评价中一直没有得到广泛应用。本文根据汽车平顺性评价标准中的频率加权函数首先设计了一种数字滤波器。在时域实现加基金项目：辽宁省科技厅项目(201602367)收稿日期：2016_D8—04修回日期：2016．08一16权加速度二次均方根值和振动剂量值的计算。然后以两款不同厂家同级别轿车为例．利用设计的频率加权函数滤波器对随机振动下加权加速度二次均方根值和冲击振动下振动剂量值进行计算，验证计算方法的有效性。1汽车平顺性评价标准根据IS02631—1：1997(E)

8、标准规定[引，当振动峰值系数小于9时(峰值系数是加权加速度时间历程的峰值与加权加速度二次均方根值的比值)，用基本评价方法一加权加速度二次均方根值来评价振动对人体舒适和健康的影响[21。加权加速度均方根值是对记录的加速度时间历程，通过相应频率加权函数的滤波网络得到加权加速度时间历程嘶)，按公式(1)计算加权加速度均方根值。上舻[争R@出]210农业装备与车辆工程2016年当振动峰值系数大于9时．IS0标准中规定用辅助评价方法一加权加速