大跨度公路隧道断层破碎带施工.pdf

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1、交通建设建材与装饰2017年6月大跨度公路隧道断层破碎带施工吴雄波(广东省水利水电第三工程局有限公司广东东莞523710)摘要:在隧道施工过程中,难免会遭遇软弱围岩或断层破碎带,使得支护难度大、开挖风险高,如何确保施工顺利完成是一个关键性问题。本文以韶关市芙蓉山隧道中的断层破碎带施工为例,具体分析了此段开挖方法、超前支护以及监控量测情况,仅以此工程施工经验为类似工程参考。关键词:公路隧道;断层带;小导管中图分类号:U455文献标识码:A文章编号:1673-0038(2017)25-0230-021工程概况利通过地层的质量保障,主要特点表现为工作面多,施工组织合芙蓉山隧道位

2、于韶关市西南部西联新区,穿越芙蓉山,是一理,各工作的衔接十分紧凑,作业安全、高效。座上下行分离式六车道城市隧道,隧道左线起讫桩号K1+127~小导管超前支护预注浆的施工过程具体如下:K1+563,全长436m,设计纵坡为0.3%的单向上坡。隧道右线起(1)超前小导管采用外径为φ42mm,壁厚为3.5mm热轧无讫桩号K1+212~K1+563,全长351m,设计纵坡为0.3%的单向上缝钢管,钢管前端加工呈锥状,尾部焊上φ6加劲箍,管壁四周钻坡。左线隧道平面线形进口处位于R=3007.125m的圆曲线上,其φ8mm压浆孔形成钢花管,尾部1m内范围不设压浆孔,单根管余地段均位于

3、直线上。右线隧道平面线形位于直线上。芙蓉山隧厂3.5m。道设计开挖净宽、高度、面积的最大值分别为17.25m、11.50m、(2)超前小导管参数:尾部穿过初支中采用腹板开孔的I18#221.835m2,跨度在我国所有公路中尚属前列。工字钢,纵向、环向间距分别是1m、0.4m,仰角(外角)取10~15°,芙蓉山隧道处在剥蚀丘陵地貌较发育地段,地面高程跨度为设置在拱部150°内。92.18~160.10m,最大坡度超过50°,地势较陡。根据区域地质调查(3)注浆参数、压浆方案:结合凝胶时间、隧道围岩松散情况情况显示,隧道项目区的构造形迹是北东,断裂、褶皱呈现为相与抗压强度、作

4、业成本以及操作便利性等多种因素,通过以往验间排列状态,形成芙蓉山向斜、断裂带。证、现场实验结果分析,决定选用水泥、水玻璃双液浆,水泥浆、芙蓉山断裂带走向、倾向分别为NE45°、NW55°,形成于印支水玻璃的体积比为1:0.5,其中水泥水灰比、水玻璃浓度分别为期,在断裂的影响下C1S灰岩处在C1C碎屑岩的上方。隧道北段1:1、35Be,模数为2.4。单孔注浆量的影响因素主要包括浆液的K1+250~K1+280发现一条陡倾断裂,走向、倾向分别为320°、WS扩散半径、围岩孔隙率,具体公式如下所示:Q=PR2LNAB近直立,断距的宽度达到了1.2m,内部存在大量的粘性土,岩体式

5、中:Q-浆液注入量(单位:m3);R-浆液的有效扩散半径(单稳定性差。开挖中断面为黄色不规则体,钻孔探测,有黄泥水成股涌出,判断为破碎带。位:m),取值为0.13;L-注浆段的长度(单位:m),取值8;N-围岩裂隙率(单位:%),取值为0.13~0.15;A-浆液充盈系数,取值为2施工方案0.18;B-超耗系数(超注,跑冒消耗),取值为1.2。由于断层破碎带部分围岩呈松散状态,以及原岩层倾角在注浆时进行跳孔压浆,如果部分地段的围岩较为松散,存在60~75°之间,属于徒立岩层,造成拱部围岩自身承载能力差,开挖严重的风化现象,或是涌水量较大,则可选用边钻孔边压浆的方时难以形成

6、自然拱。加之该隧道跨度大,受构造影响严重,断层法。将注浆的初压控制在0.5~1MPa,当单孔的注浆量>0.3m3,停内黄泥巴的含水量大等特点,施工中易出现大塌方现象。止注浆;注浆终压需综合考虑围岩的松散程度、岩石的抗压强度在该段破碎带中,围岩主要在拱中、下部不稳定,边墙部分岩以及孔隙率等情况进行确定,通常<2.5MPa终止压浆。体较软弱,侧压力也相对较大。为了防止拱顶的过度下沉引发坍(4)止浆盘的设计:洞内掌子面超前小导管周边1.15m,喷射塌,在开挖时需控制拱顶的下沉。本工程在综合国内外类似工程厚度为25cm的C20混凝土,做止浆盘,以麻丝胶泥孔口进行止浆。经验、自身施

7、工条件与工程断裂破碎带的实际情况的基础上,确(5)主要材料、设备:材料:425#普通硅酸盐水泥、水玻璃、磷定采取以下施工方案:超前小导管支护+台阶开挖施工,其中上酸硅二钠;设备:ZTG26050双液注浆泵)、立式灰浆搅拌机、孔口断面在支护环下开挖构成伞形结构。超前小导管注浆固结形成混合器、其它设备(自制),孔口管及注浆管。承载壳,令掌子面出现地层自然拱,同时管体具有较强的支护效(6)注浆口最高压力严格控制在0.5MPa以内,以防压裂工作果,可有效保证围岩稳固[1]。面。控制进浆速度,一般每根导管双液总进度控制在30L/min以

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