制梁场模板作业指导书.doc

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1、此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除目录1.适用范围-2-2.技术要求-2-3.作业准备-2-4．模板施工-3-b.模板试拼装-6-5.安全注意事项-10-6.环保要求-11-此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除预制简支箱梁模板作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于中铁七局集团郑州工程有限公司来宾山头制梁场的模板拼装、脱模及维护等作业。2.技术要求2.1目的明确模板拼装工艺、操作要点和质量标准，规范和指导模板施工。2.2编制依据时速250公里客运专线（城际铁路）《有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁

2、》通桥（2009）2229-Ⅰ、（2009）2229-Ⅱ2．3《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技﹝2004﹞120号3.作业准备3.1箱梁模板设计图纸要求梁部设计图纸要求对梁部线形进行必要控制,设计图中明确了底板必须设反拱,并按二次抛物线过渡；同时给出梁体由于混凝土干缩及预加应力压缩产生的梁体压缩量，模板设计时应充分考虑以上两个因素。（委托厂家进行设计、制作）3.2模板设计数量山头制梁场承担259孔箱梁（31.5m梁250片、23.5m梁9片）预制任务。梁场设8个制梁台座,根据工期要求,制作32m底模板6套;共用32m/24

3、m底模板2套;制作32m侧模板3套;共用32m/24m侧模板1套；24m/32m全液压整体式内模4套；32m端模4套,24m端模1套。此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除4．模板施工模板分为底模、侧模、端模、内模。底模、侧模和端模采用整体式钢模。外侧模采用大刚度模板，与台座配套设计，采用整体模板设计。工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体侧模板。模板面板采用8mm厚的A3钢板，纵肋采用[20a槽钢，框架采用[20a槽钢和I20a工字钢。内侧用“L”型定位装置，固定在底模上，外侧用螺栓固定在基座上，用

4、机械千斤顶调整高度。内模采用液压式自动缩放内模，内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。采用整体拖拉入模、整体拖拉出模的方式，尽量减少人工拆卸量。端模为整体模板，用螺栓与外侧模板联接，与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。32m箱梁底、侧模设置的反拱为19mm及侧模预留的压缩量顶部为8mm，底板为16mm；24m箱梁底、侧模设置的反拱为9mm及侧模预留的压缩量顶部为5mm，底板为8mm。梁场使用的箱梁模板底模、侧模、端模和内模由中铁五新钢模有限责任公司设计和制造。4.1我梁场箱梁预制模板采用的是整体式外模和液压整体式内模，具有足够

5、的强度、刚度和稳定性；保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置，且具有能够多次重复使用不至于产生影响梁体外形的刚度。模板面板与混凝土接触面的焊缝打磨平整，不有焊疤、凹坑、烧伤等现象。①为了便于运输模板先以小块模板制作，底模此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除到达工地后在制梁台座条形基础上拼装成，根据反拱设置按二次抛物线进行模型调整。②侧模板采用分段制造，制造要求如下：模板接缝处严密，焊缝采用熔透焊，焊缝打磨平整，预留工地整拼的接缝须采用刨边对接，预拼后对接缝不大于1mm，错台不大于1mm，板面不平整度每米不大于2

6、mm。侧模在工地拼装成整体，侧模与底模连接采用螺栓连接，每隔2米用一个M45的大螺栓拉紧侧模骨架，其余部位每隔300mm用M22螺栓连接以保证侧模与底模密贴。侧模每个骨架底部内外侧各安装两台16t千斤顶，作为调整侧模高低及作为承重的支点。外侧模设置附着式振动器，振动器交错布置且尽量靠近底部，安设牢固。梁端钢筋较密部位根据需要设置底振。外模桁架：外模桁架由横联、侧桁架及上、下平联组成。外模桁架的作用是为保持外模形状的稳定并传递翼板上的施工荷载。③：内模系统由内模标准段、内模变截面段、内模截面变厚段、模板伸缩油缸、内模小车、轨道、螺旋撑杆等组

7、成。内模小车由车架、伸缩支腿、车轮、手动换向阀、油缸、胶管等组成。由设在车体上的液压站通过胶管和快换接头提供液压源。操纵手动换向阀，控制内模板的张开与收缩及内模车伸缩支腿的顶起和收回。操纵同一块模板的各个油缸时，注意使各阀同时开启使各油缸同步，避免模板变形。各个油缸在脱模的初始阶段可先用撑杆拉动模板，待模板与梁体产生间隙后再同步动作。控制模板油缸伸缩，驱动五块内模板按下侧模、上侧模、顶模的动作顺序依次到达工作位置，或按其逆顺序依次缩回到运送状态，以便于通过混凝土梁的端隔墙。此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除在浇

8、注混凝土前，可采用调整斜撑杆、竖撑杆、平撑杆三种撑杆的长度以保证内模板形状、位置的正确，并能承受混凝土对模板的压力。内模液压系统由液压站，手动换向阀，油缸以及液压附件组成，液压站配有胶管通过快