围护结构堵漏施工组织方案.doc

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1、常州市轨道交通1号线一期工程TJ-08标文化宫站围护结构堵漏施工方案编制：审核：批准：中铁十二局集团常州市轨道交通1号线一期工程TJ-08标项目经理部二0一六年三月目录一、工程概况11.1编制目的11.2编制依据11.3车站概况11.4围护结构概况2二、施工情况2三、工程地质水文条件33.1地质条件33.2水文条件4四、堵漏施工方案54.1基坑施工风险分析54.2施工堵漏材料的介绍54.3发生渗漏不同风险等级及应对7五、应急抢险材料设备125.1存于现场应急材料明细125.2存于库房应急材料明细12六、施工保障

2、措施13七、环境保证措施147.1施工废水及污染物147.2施工粉尘147.3职业健康保证措施14八、安全生产管理158.1安全方针158.2安全保证措施15文化宫站围护结构堵漏施工方案一、工程概况1.1编制目的尽管1号线文化宫车站采用的钢筋混凝土地下连续墙围护结构施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现连续墙墙体渗水、漏水的情况。一旦出现渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，若不及时进行处理，很容易造成周边地表沉陷，危

3、及周边建筑物安全。因此特制定本方案以便及时对渗水点进行处理。1.2编制依据1）常州市轨道交通1号线一期工程TJ-08标文化宫站施工设计图、岩土工程勘察报告、物探报告等文件及相关参考资料；2）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002;3)《地下工程防水设计规范》GB50108-2008；4）本单位现有的技术水平、管理水平、施工资源及类似工程的堵漏施工经验。1.3车站概况1号线车站为14m岛式站台地下三层车站，车站净长317.133m，净宽21.3m，其中“刀把”部分长63.263m。1号线车站标准段坑

4、开挖深度约24.66m，端头井段约为26.36m。1号线车站采用1000mm厚地下连续墙，标准段和端头井段均设置六道支撑，其中第一道、第四道为砼支撑，其余均为钢支撑。1号线车站地下墙深45m、48m、51m，共124幅，基坑保护等级为一级。详见图一（1号线文化宫站地下连续墙总平面图）图1-11号线文化宫站地下连续墙总平面图1.4围护结构概况1号线文化宫车站沿着和平路南北向布置设计为地下三层14m岛式车站，车站南端设置双列位存车线。1号线文化宫站地墙数量总计124幅，其中标准段地连墙厚度为1000mm，深度51m

5、的共计25幅，深度45m的共计38幅；端头井处及刀把段地墙厚度为1000mm，深度51m共计43幅，深度48m共计5幅；换乘节点处地墙厚度为1000mm，深度为51m的有7幅，另有6幅深度为45m。地墙钢筋笼类型及数量见下表1-1；地下连续墙施工主要工程数量详见表1-2。序号地墙类型数量（幅）1“一”字幅1022“Z”字幅13“L”字幅54“V”字幅125“T”字幅4表1-11号线文化宫站地墙类型分类表序号项目单位数量备注1地连墙砼（水下C35）m3339262地连墙钢筋笼t54253型钢接头t9274导墙（C

6、25）m698表1-21号线文化宫站地墙施工工程量表二、施工情况1号线文化宫站一期工程地下连续墙于2015年5月13日开工,于2016年2月27日施工完成124幅，围护结构实现闭合。计划于2016年5月开始进行车站基坑的土方开挖，在开挖过程中如地连墙出现漏水情况，则进行堵漏。三、工程地质水文条件3.1地质条件1号线文化宫车站场地位天宁区，地形较为平坦，地貌单元属冲湖积高亢平原区，本次勘探孔孔口标高为4.41～5.82m。1号线车站主体基坑坑底主要位于⑥-1粉质粘土层、⑥-4粉质粘土层、⑥-4a砂质粉土层中，开挖

7、深度内以粉土、粉砂层为主，依次为①层填土层、③-2层粘土层、⑤-1层砂质粉土夹粉砂层、⑤-2层粉砂层、⑥-3层粘土层、⑥-4层粉质粘土层，局部存在⑥-1层粉质粘土层、⑥-4a砂质粉土层；围护墙墙趾位于⑨-2层粉质粘土层中及⑨-3层粘土层中。场地范围内地基土的构成与特征如下参见表3-1表3-11号线文化宫站地基土层物理特性参数表①填土，杂色，广泛分布，顶部沥青砼路面，中部主要为二灰碎石和灰土，下部主要为粉质粘土，含碎砖块及建筑垃圾，局部夹植物根茎等，土质不均，厚度1.6～11m；③-2粘土，灰黄色～褐黄色，含铁锰

8、结核和高岭土，无摇振反应，有光泽，干强度高，韧性高。局部缺失，层厚0.6～6.5m；⑤-1粉土，灰色，局部夹少量粉砂，粘性土，土质不均，摇振反应中等，无光泽，干强度低，韧性低。分布不均，起伏较大，层厚1.4～6.3m；⑤-2粉砂，灰黄色，主要成分为长石、石英，含少量云母，摇振反应迅速．分布基本均匀，仅北塘河一带缺失，层厚3.2～9.9m；⑥-3粘土，黄褐色，硬塑，含少量铁锰结核，无摇振