独柱型索塔X形大悬臂横梁施工技术.pdf

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1、公路2012年8月第8期HIGHWAYAug．2012No．8文章编号：0451—0712(2012)08—0123～04中国分类号：U443．38文献标识码：B独柱型索塔X形大悬臂横梁施工技术吴全友，许建伦(1．杭州湾跨海大桥管理局宁波市315033；2．中交二航局第四工程有限公司芜湖市241000)摘要：以国内某跨江大桥独柱型主塔x形横梁施工为背景，介绍索塔大悬臂横梁施工工艺的同时，通过方案比选和横梁分层浇筑预压控制近似计算，重点阐述大悬臂横梁多种施工工艺的实用条件以及分层浇筑时横梁预压荷载近似取值规律，为类似工程和类似支架设计提供参考。关键词：独柱索塔；X形横梁；分

2、层预压；支架；设计200m+5×4281TI+200m+70m，如图1所示。采1工程概况用双向八车道高速公路标准，桥梁宽度为55．6m1．1工程结构形式(含风嘴)，钢箱梁上下行分幅设置，中间用横梁连国内某跨江大桥主桥为半漂浮体系六塔九跨独接，其中，0号块长度为59．2m，并且无拉索，构造柱四索面连续钢箱梁斜拉桥，桥垮布置为70m+如图2所示。图1主桥桥跨布置示意桥面钢箱梁0号块长度长，宽度大，总重达2000t，在箱梁底面设置箱形断面X形横梁作为0号块支撑，横梁位于下塔柱顶面，悬臂长度达21．5m，高度为5～9m，宽度为4．6m，为预应力混凝土结构，单个索塔横梁纵向钢筋均锚

3、固于塔柱内，并设置了42束15—22预应力钢束锚固于横梁的中部和端部，单个横梁混凝土方量约500m。，横梁构造如图3所示。图2塔柱、横梁、0号块钢箱梁相对位置示意1．2水文、气象条件(1)桥位区年平均风速2．7m／s，实测最大风速(3)桥址区潮流为非正规半日浅海潮流，水流不对为19m／s，桥位处距离常水位10m高处百年一遇称性较明显，涨潮流速大于落潮流速，具有水流急(实最大风速39．3m／s，横梁处(高约40m)百年一遇最测最大达6．65m／s)、潮差大(最大达8．59m)、涌潮强大风速49．1m／s。(涌潮高达3m、流速达9～10m／s)、冲刷深等特点。(2)桥址位于台

4、风暴潮多发区，每年夏秋期间经1．3地质条件常受到台风暴潮的侵袭和影响。桥位处地质情况以覆盖层为主，主要为亚砂土、收稿日期：2012—07—062012年第8期单位：am图3横梁构造亚黏土、中砂、细砂，基岩埋深约88m。表1施工工艺}选施工工艺横粱与塔柱同步施工横梁与塔柱异步施工2T程重点及难点首段横梁需要与塔柱同步施横梁与塔柱异步施工，2．1支架设计工期工，对塔柱总体施工进度影响对塔柱总体施工进度横梁悬臂长、断面尺寸大、重量大、间距大、临空较大，影响工期约为40d基本没有影响高，地质条件以覆盖层为主，水文、气象条件比较恶劣，支架结构形式与搭设工艺支架结构形式与搭设承台为哑

5、铃形结构，横梁水平投影超出承台部分较多，材料设备与异步施工相同，需要同时工艺与同步施工相同，投入只需要同时投入2套支架设计时需要考虑以上因素的影响，难度较大。4套横梁模板横梁模板2．2支架搭设及预压(1)由于承台尺寸、水文、地质等条件的限制，需横梁与塔柱交汇处不设置施横梁施工对塔柱总体优点工缝，钢筋、预应力及混凝土施工进度基本没有影要大量采用斜支架，高空安装斜支架难度较大。的施工质量容易保证响，模板投入较少(2)横梁体量较大，需要分段、分层施工，施工工艺对支架预压的要求比较高。横梁施工对塔柱总体施工横梁与塔柱交汇处设进度影响较大，模板投入置施工缝，钢筋接头2．3预应力混凝

6、土施工缺点多在同一截面，钢筋、预索塔X横梁内侧空腔断面复杂、根部与塔柱交，要求较短时间内完成支架搭设应力管道预埋精度要汇处构造复杂、预应力束2个方向高低交错布置且求高数量众多，增加了施工难度。两对称施工。横梁与塔柱异步施工的工艺流程为；3施工方案比选支架搭设一支架预压一首段第1层施工一首段第2根据横梁的结构特点，结合现场实际情况及施层施工一第1次预应力张拉一末段支架预压一末段工进度要求，主要对横梁与塔柱同步、异步施工进行一次性施工一第2次预应力张拉一支架拆除。了比较，最终还是以满足总体施工进度要求选择了塔柱施工同时搭设横梁支架，待液压爬模爬升横梁与塔柱一步施工工艺。比较内

7、容见表1。至中塔柱后再安排横梁施工。横梁分两段进行浇筑，首段长度13．5m，竖向分2层施工，经计算分析4主要施工工艺确定第一层浇筑高度6．0m，第二层浇筑高度单个索塔X形横梁4个分肢配置2套模板，两3．0m；末段长度为8m，一次性浇筑完成。2012年第8期吴全友许建伦：独柱型索塔X形大悬臂横梁施工技术4．1支架设计平分力较大，在塔柱上设置预埋件与支架连接作为横梁支架采取整体落地结构形式，系统由钢管主要水平力承载构件。同时支架窄而高，横向刚度支撑、平联、卸荷块、主横梁、贝雷梁、主分配梁、次分较弱，抗风稳定性较差，设计时注意支架横