工程方案_深基坑工程方案（定稿）.doc

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1、第一章工程概况10号线四平路换乘站地处四平路，被已建M8线四平路车站分为南北两个区域，地质条件复杂，逍路管线多，交通流量大，周围建筑物密集，车站西北侧为13层高层住宅和四平电影院，东北侧为鞍山七村，东南侧为合家欢假日宾馆，西南侧为雨花大酒店和振新大厦，由于周边建筑物离基坑最近处约为7米，故基坑保护等级定为一级。车站全长173.6米，标准段宽约21.2〜33.2米（外包）。车站顶板以上为四平路大连路交叉口下立交，位于车站内的下立交宽约18.8米。端头井长X宽约为：12.5X18米（净尺寸），南、北端头井约为双圆盾构进洞。车站标准段及端头井为地下三层多柱多跨现浇混凝土结构，共设东

2、北、西南和东南3个共用站厅层及1个西南风井。标准段及端头井采用下一层、二层板框架逆筑法施工，北区南侧部分区域拟配合南区标准段施工交通组织先施T盖板，采用盖挖法施工。南区在端头井和标准段Z间设封堵墙，从而保证南端头井盾构进洞条件。另外，为了避免由于10号线四平路换乘站的施工而造成已建M8线四平路车站在换乘段位置左右晃动，影响具结构稳定性和正常运行，在10号线四平路换乘站南、北两区和M8线四平路车站连接区域的部分顶板、下一层板、下二层板先行施工完毕，从而保证已建M8线四平路车站结构的稳定。本车站结构抗震烈度为七度，设防分类为丙类，抗震等级为三级。主体结构及设备用房使用年限为100

3、年，安全等级为一级，风井及出入口使用年限为50年，安全等级为二级。第二章工程地质条件1•地层分布根据申元岩土丁程有限公司提供的《工程地质勘察报告》，本场地的地层分布情况如下表所示：层层号土层名称层顶深度(m)层顶标咼(m)重度(KN/m3)①-1杂填土0.00①-2素填土1.152.56②T褐黄色粉质粘土1.831.88②-3b灰色砂质粉土2.930.78④灰色淤泥质粘土14.08-10.3716.80⑤Ta灰色粘土15.57-11.8617.30⑤-lb灰色粉质粘土20.49-16.7818.00⑥暗绿草黄色粉质粘土26.21-22.5019.80⑦-18草黄色粘质粉土29

4、.77-26.0619.40⑦-2b草黄色粉砂37.67-33.9618.90⑦-2灰色粉砂40.92-37.2119.00⑧T灰色粘土45.68-41.97⑧-2灰色粉质粘土夹砂质粉上51.15-47.44⑨灰色粉细砂64.65-60.942.水文地质条件本场地浅部地下水属潜水类型，主要补给來源为大气降水，水位随季节而变化，平均地下水位-•般在0.5〜0・7叽各土层渗透系数如下表（单位：cm/s）:土层室内渗透系数建议值KVKHK②-1层褐黄色粉质粘土1.49E-062.08E-071.00E-06②-3b层灰色砂质粉土3.41E-056.29E-053.00E-04④层灰

5、色淤泥质粘土2.33E-074.27E-073.00E-06⑤-18层灰色粘土2.05E-073.16E-072.00E-06⑤-lb层灰色粉质粘土2.14E-03.05E-074.00E-06拟建物场地中有第⑦层砂性土，其埋深在地面下约29.5m,是上海地区第一承压含水层。根据对本T程临近车站相近的地质条件进行的第⑦层承圧水水头观察，其承压水水头埋深为5.0mo3.不良地质现象本场地浅部存在②3b层灰色砂质粉土，基坑开挖时该层在水头差作用下易产生流砂现象。第三章基坑开挖工程一、基坑开挖方法本车站基本采用明挖法施：T,局部采取盖挖，开挖采用1：3〜1：4的放坡,根据车站节点工

6、期的耍求，先施工端头井，后施工标准段。基坑开挖采用流水作业，严格按照吋空效应理论现和场监测分析指导，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个耍点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先屮间后两侧、抽槽支撑，先支后挖”的原则，做到随挖随撑，尽量减少无支撑暴露时间。基坑坑底索栓垫层耍求随挖随浇。1)•标准段基坑开挖本车站标准段基坑基本上属于对称的长条形基坑，基坑施工进行分段开挖和浇筑素碇垫层与钢筋混凝土底板，每段开挖中乂必须按照分层、分小段、分块，并限时完成每小段的开挖和支撑。基坑开挖严格按照时空效应理论分层、分段、分块挖土。每层开挖厚度依拯支撑设计标高控制在3〜4m；开挖第一、第二

7、道支撑的土层开挖中，每段开挖宽度控制在6m左右，小段土方耍在16小时内完成，随即在8小时以内安装好该小段的支撑并施加预应力；在第三、第四、第五、第六、第七、第八道支撑(端头井为第三、第四、第五、第六、第七、第八、第九道支撑)的土层开挖中，每小段长度控制在3m左右，小段土方耍在8小时内完成，随即在8小时内，安装好该小段的支撑，并施加预应力，每层土方开挖而不低于相应支撑中心以下50cm。同时严格控制每次分段开挖时两头的纵向土坡坡度在1：3以上，确保土坡稳定以及基坑的安全。基坑开挖时，采用先开挖基坑中间土方，