电控发动机空气供给系统.ppt

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1、模块二电控发动机空气供给系统单元一空气空气流量计一、空气供给系统概况空气供给系统的组成主要由空气滤清器、空气滤清器通气软管、空气流量计、节气门体、怠速空气控制阀、进气总管、进气歧管以及进气压力传感器等组成空气供给系统的功用向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入气缸的空气质量进行直接或间接地计量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成可燃混合气空气供给系统的基本原理空气空气滤清器空气流量计（传感器）节气门体进气歧管ECU测量空气数量控制进气量怠速控制系统喷油器（执行器）节气门位置传感器二、空气流量计作用作用：测量发动机的进气量，并将此信号转化为电信号，输送给电控单

2、元（ECU），ECU根据进气量确定喷油量和点火时刻。当进气量增大，喷油量就增多，点火提前角减小。空气流量计是计算进气量、确定喷油量和点火时刻的主控信号。安装位置：安装在空气滤清器和节气门体之间的进气管道上空气滤清器进气管前段进气管后段空气流量计节气门体三、空气流量计的分类重点学习热线式和热膜式空气流量计（或叫进气流量传感器）热线式空气流量计热膜式空气流量计卡门涡流式空气流量计翼片式空气流量计类型四、空气流量计结构和工作原理热线式空气流量计当空气流过发热体时，会带走部分热量，带走的热量与流过发热体的空气质量有一定的对应关系，热线式空气流量计就是利用这一原理对空气量进行测量的（1）

3、热线式空气流量计的构造防护网空气流铂丝热线取样管温度补偿电阻控制电路板连接器主流测量方式取样管安装在主进气道中央旁通测量方式将铂丝热线和温度补偿电阻（冷线）安装在空气旁通道上控制电路板热线冷线陶瓷螺旋管热线和冷线旁通空气道主空气道流向节气门（2）热线式空气流量计的工作原理控制电路板上的精密电阻R3和R1与热线电阻R2和温度补偿电阻R4组成惠斯顿电桥。当空气流过铂热线电阻R2时，带走热线部分热量，热线温度下降，其电阻减小，电桥失去平衡。若要电桥恢复平衡，必须加大流过电桥的电流，使热线温度升高，阻值恢复到使电桥平衡的值。空气流量越大被带走的热量就越多，维持热线所需的电流也越大，反之

4、则越小。当加热电流变化时，密电阻R1两端的电压UO相应变化。该电压的大小与流过电阻R2空气质量流量成正比。UO输送信号给ECU确定空气质量流量R2AR4R3R1UO热线式空气流量传感器工作原理图••••••在空气质量不变的情况下，当进气温度发生变化时，最终使得加热热线所需的电流发生变化，影响测量精度，在采样管的前端安装温度补偿电阻R4，R4起参照基准作用。它使热线和冷线之间的温差保持不变（一般为100℃），从而消除进气温度对测量值的影响热线式空气流量计特点：响应速度快、测量精度高、进气阻力小、不会磨损、可直接测量进气质量流量，但热线表面容易脏污，导致测量精度降低，当发动机回火时

5、容易断线（3）热线式空气流量计的自洁功能发动机熄火后，ECU自动控制将热线加热至1000℃，持续1s。有些电控系统将热线的保持温度提高到200℃热膜式空气流量计热膜式与热线式空气流量传感器的工作原理基本相同，只是将热丝改为热膜。将铂金热膜固定在薄树脂膜上，或将热线、冷线、精密电阻固定在一块陶瓷片上特点：不直接承受空气流动的冲击力，而且也不受尘埃污染影响测量精度，而且发热体的强度增大，使用寿命增加翼片式空气流量计(又称为叶片式、动片式、风门式、量板式空气流量计）。电控发动机中使用最早的一种空气流量计，在一些早期的车型上应用较多。外形识别：体积较大、圆弧形状（1）翼片式空气流量计结

6、构翼片部分测量翼片和缓冲翼片通过翼片转轴固定在一起，可绕转轴旋转，进气推动测量翼片旋转的过程中，缓冲翼片可以减小因进气急剧变化而对测量翼片造成的的脉动，以保证输出信号平稳，复位弹簧安装在转轴的一端，当复位弹簧的弹力和进气气流对测量翼片的推力平衡时，翼片处于某一固定位置电位计螺旋复位弹簧的一端固定在翼片转轴上，另一端固定在调整齿圈上，调整齿圈由一卡簧锁止。调整齿圈上有刻度标记，改变调整齿圈的固定位置可以调整弹簧的预紧力，以便在使用中调整空气流量计的输出特性，翼片转轴上固定有滑臂和平衡重，平衡重和滑臂随测量翼片一起转动，平衡重能使滑臂在旋转的过程中保持平稳，滑臂与印制在电路板上的镀

7、膜电阻接触，形成可变电阻，滑臂与接线端子7相连，是电位信号输出端平衡配重燃油泵开关复位弹簧调节齿圈电位计印制电路板燃油泵控制触点可变电阻热敏电阻固定电阻搭铁搭铁油泵电机电源ECU油泵控制触电油泵控制触点1受翼片控制，当翼片处于关闭状态时触点被顶开；当翼片偏转时触点闭合进气温度传感器将一个热敏电阻4安装在空气流量计主空气通道进气口上用两根导线接在端子6和27上翼片式空气流量计接线端子THAVSVCVBE2FCE1日产（旧）日产（新）27789636392532333534无无翼片式空气流量计线