冲击碾压技术交底.doc

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1、技术交底书技术交底书表格编号1310项目名称中铁一局新建宝鸡阳平铁路物流基地共5页交底编号工程名称站场及路基（冲击碾压）设计文件图号/施工部位站场路基交底日期7一、工程概况阳平铁路物流基地位于宝鸡市陈仓区阳平镇，工程全长4400m，本工程部分路基段采用冲击碾压对地基进行加固处理。二、设计概况及编制依据设计概况：本工程商品汽车作业区、成件包装作业区、场坪道路与周边道路非水泥土加固区，采用冲击碾压处理，详见平面图。处理深度不小于1.5m。冲击碾压处理地基后。碾压面上铺水泥改良土垫层（P.042.5水泥的参量为干土质量的6%），层厚0.3m,顶层中

2、夹铺一层土工格栅。编制依据：《客货共线铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9651-2017）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《施工图设计文件》（阳平物流施站01~02）三、验收标准冲击碾压后碾压面下1.5米范围内的土的压实系数不低于0.9或地基系数K/30≥80MPa。若碾压面下位于基床围内时压实系数及地基系数应满足基床底层的压实标准。四、作业准备1、施工准备场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。2、测量放线施工前，应使用白灰标

3、出需进行冲击碾压的范围，并查明场地范围内地下构造物、管线和电线的位置及标高，采取必要的防护措施，防止由于冲击碾压施工造成损坏。五、实验准备71.试验目的①按规范和设计要求，路基土方施工以前，选取不小于120m土质具有代表性，条件好的路段作为冲击碾压试验路段首先施工。②试验路段施工的目的在于通过试验，得出路基冲击碾压的沉降量、压实度、贯入值等参数，相应的碾压遍数和行使速度，总结出最佳的施工工艺和施工组织，用以指导其他路段的冲击碾压施工。③确定合适的冲击压路机型号、施工工艺、质量检测方法以及质量控制标准。④确定冲压遍数、压实度、沉降值等参数，施工

4、过程中地表沉降量应达到冲击碾压试验路段地表沉降量标准。2.试验段选取试验段选取K116+960～K117+180段，全长220m。该段地形较为平坦，地层结构具有代表性，该段路基原地表取样土工试验检测报告最大干密度为1.69、最佳含水率14.8%。试验段面积10648m2，本试验段具有我标段路基原地表的共同特点。六、技术要求1、冲击碾压采用QCY360冲击压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。2、冲击碾压冲能势能宜为25~32KJ，工作时速不小于10~12Km/h，牵引功率不小于240千瓦，冲击碾压遍数根

5、据现场施工时冲击轮轮迹高差小于15mm控制，且碾压不小于20遍。3、冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，达到适宜的含水量然后冲击碾压。冲击压实10遍左右后，平地机大致整平，再冲击压实。4、冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。5、碾压面上土工格栅沿路基横断面方向满铺，两侧回折宽度不小于2m，车站路基地段横向搭接不得超过3处，横向搭接可采用焊接或绑扎，搭接宽度不小于10cm，连接强度不小于80KN/m，格栅沿纵向幅与幅间可不搭接，采用粘贴

6、铺设。七、施工工艺及方法71、施工工艺流程图平整场地含水率检测冲击碾压平地机整平冲击碾压平地机整平光轮压路机碾压质量检验2、施工工序7①清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。②埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。③冲击碾压前对试验段的地表土质的天然含水量、最佳含水量、最大干密度值进行检测，取得各项参数后方可进行冲击碾压施工。④冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～12m/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。⑤冲碾前测量一次沉降观测点的标高，以后每冲碾5次测量一遍标高，以计算沉降量，直至冲碾20遍。

7、⑥冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按下图所示：冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。冲击碾压顺序“先两边，后中间”七、施工要求及注意事项1、冲碾时时速宜控制在10km/小时~12km/小时,确保冲碾速度。2、冲碾工作时，压实轮外缘应与填层边缘保持不小于1m的安全距离，因为冲击能量大，易损坏填层边部。3、冲击碾行驶过程中为防止出现表层大量松散土，应用洒水车配合碾压。7八、劳动组织专业测量工程师2人，现场技术员1人，原始数据记录1人，

8、安全员1人，领工员1人，压路机司机2人，机械指挥1人。九、机械设备配置QCY360冲击压路机2台，推土机一台，铁锹5把。柳工50型铲车一台，挖掘机一台，洒水车一台。