延误与通行能力调查报告.ppt

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1、引道延误和通行能力调查报告一.引道延误调查1.调查目的（1）、通过调查，获得比较确切的引道延误数据；（2）、通过分析，获得引道延误的分布规律；（3）、经过大量数据的调查，可以得到引道延误随时间的变化规律；2.调查方案调查时间：2013年12月13日11：00-12:20调查地点：友谊东路与太乙路交叉口距离：150m天气：晴调查方法：选择测量路段交叉口，将交叉口入口引道停车线作为出口断面，记为断面Ⅱ，断面Ⅰ为入口断面，位于引道上游，两端面之间的距离为150米。测量时，将人员分配在不同的断面，通过电话进行沟通，分别记录通过两断面车辆的特征、车号、时间，并将数据

2、进行整理分析，获得引道延误的数值。4.样本容量计算样本容量可以按下面的公式进行计算，即N=(St*K/Et)2其中，St：引道时间的样本标准差，取15s;K:所要求置信度下的K值，通常采用置信度为95%的K值，即K=1.96;Et:引道时间的容许误差，区3.5s;将各个数值代入计算公式，得N=(15*1.96/3.5)2=70辆为了使测量结果更加准确，我们取样本容量为100辆。5、数据整理与分析平均引道实际耗时T平均=（Σfi*ti/N=4980/100=49.8(s)样本标准差St=25.5s引道实际耗时的容许误差Et=5.0s引道自由行驶速度V=40.

3、6km/h引道自由行驶时间Tt=150/40.6*3.6=13.3s于是，每辆车的引道延误为D=T平均-Tt=49.8-13.3=36.5s故总体估计区间为：D+max{Et,e}=D+Et(s)即为36.5-5.0s~36.5+5.0s，且置信度为95%。通过数据分析知，该交叉口的引道延误最大值为41.5s,最小值31.5s,为这将对车辆的通行带来一定的影响，为了将这种影响降到最小，可以改善道路的基础设施和一些控制设施，如可以根据实际情况调整路口的信号灯周期；或者将通过此路口的车流进行分流，从而减缓道路的压力。5、结论二.通行能力调查1、调查目的（1）、

4、了解目前发生拥挤和阻塞的路段、交叉口，研究发生阻塞的原因；（2）、对特定的道路和交叉口进行交通设施或交通运营管理的改造和完善；（3）、对现有道路网交通状况进行综合评价；（4）、检验新建或改建道路及交通设施与目前交通需求是否适应；2、调查方案和调查过程调查时间：2013年12月13日9：00-10：30调查地点：建设路天气：晴调查方法：此次通行能力的调查，需要测量的交通量有车流量、区间测速、车头时距、车头间距和车道占用率。在车头时距的测量中，我们安排两名人员进行测量，分别记录下不同车道的车头时距各115个；在区间速度和车流量的调查中，我们将两者进行统一调查，

5、采用驶入驶出的方法，即选定断面，断面间距离为200m,记录标志车辆通过两端面的时间，然后每隔一分钟记录一次通过截面的车辆数，以5分钟为一周期，即可得出两端面之间的区间车速和通过两截面的车流量。最后，将区间车速与车流量进行对比分析，选定相同的时间段进行整理，得到不同车道的通行能力的近似值。车头间距的调查可以通过车头时距来获得，且两者的变化规律基本相同；车道占用率的调查过程为：先获得不同时间段内不同车道的车流量（以5min为一个周期），求出道路的整体车流量，进而计算出车道占用率，推算通行能力。3、数据整理与分析车头时距由东向西行驶的过程中，取车头时距最小的十个

6、数，即{1.32、1.42、1.59、1.63、1.63、1.67、1.80、1.82、1.85、1.85}，其平均值为1.66s,故此路段的道路交通量为Q=3600/1.66=2168辆/h,并将此交通量近似为道路的通行能力，即由东向西的道路通行能力为2168辆/h。由西向东行驶的过程中，取车头时距最小的十个数，即{1.55、1.56、1.69、1.72、1.74、1.75、1.79、1.80、1.80、1.84}，其平均值为1.72s,故此路段的道路交通量为Q=3600/1.72=2093辆/h,并将此交通量近似为道路的通行能力，即由西向东的道路通行能

7、力为2093辆/h。车流量统计即由东向西的行驶过程中，车道的通行能力近似为444辆/h;由西向东的行驶过程中，车道的通行能力近似为912辆/h;同时，在测量过程中，由于一些人为因素的影响以及不同时间段对调查的影响，使l两车道的计算数据存在一定的误差，故近似将车道的通行能力取计算的最大值，即每一条车道的通行能力为912辆/h。区间车速即由东向西行驶过程中，最小车速为5km/h,所对应的车流量为432辆/h，故此方向的车道通行能力为432辆/h;由西向东行驶过程中，最小车速为8.7km/h,所对应的车流量分别为720辆/h和792辆/h,取其平均值作为道路的通

8、行能力，即756辆/h。车道占用率即由东向西行驶过程中，车道的占用