汽车理论 课件之第6章 汽车的平顺性.ppt

《汽车理论 课件之第6章 汽车的平顺性.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在PPT专区-天天文库。

1、第六章汽车平顺性Rideperformance概述车身和车轮双质量系统的振动人体对振动的响应以及平顺性汽车振动系统的简化及单质量系统的振动路面统计特性第六章汽车平顺性6.16.26.36.46.56.1概述振动：路面不平等原因引起汽车振动，它影响舒适性和身体健康。保持振动环境的舒适性，以保持驾驶员在复杂行驶和操纵条件下，具有良好的心理状态和准确灵敏的反应。汽车的平顺性影响“人－汽车”系统的操纵稳定性以及行驶安全性。平顺性：保持汽车行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，并保持货物的完好无损。评价方法：根据乘员舒适程度评价汽车振动系

2、统及其评价指标输入－振动系统－输出－评价指标输入：路面不平度、车速。振动系统：弹性元件、阻尼元件、质量。输出：悬挂质量或人体加速度、车轮动载荷。评价指标：人体对振动的响应、轮胎的接地性。1.人体对振动的响应人体对振动的响应取决于：①频率与强度；②作用方向；③暴露时间。2.频率8Hz以下水平方向允许的加速度值低于垂直方向4～8Hz允许的加速度；水平方向1～2Hz比垂直方向4～8Hz加速度允许值低1.4倍。对于汽车的振动环境，8Hz以下振动频率占比重相当大。3.反应界限（疲劳、不舒服）都是由人体感觉到的振动强度大小和暴露时间长短综合作用的结果。

3、6.2人体对振动的响应和平顺性评价平顺性主要靠主观感觉判断。国际标准ISO2631，以短时间简谐振动的实验结果为基础。ISO2631用加速度均方根值给出了1～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同界限。rms－加速度均方根值暴露界限：当人体承受的振动强度在此界限内，将保持人的健康或安全。它作为人体可承受振动量的上限。疲劳－工效降低界限：当人承受的振动强度在此界限内时，能准确灵敏地反应，正常地进行驾驶。它与保持人的工作效能有关。舒适降低界限：在此界限之内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺利地完成吃、读、写等动作。它

4、与保持人的舒适有关。等时间曲线采用对数坐标的优点1/3倍频分别评价法：对传至人体的加速度进行频谱分析，可得1/3倍频带的加速度均方根值谱。2.平顺性的评价方法1/3倍频法认为:同时有许多个1/3倍频带都有能量作用于人体时，各个频带振动作用无明显联系，对人体产生的影响主要是人体感觉振动强度最大的一个1/3倍频带所造成的。人体对各频带振动的敏感程度不同，所以1/3倍频加速度均方根值分量的大小不能反映人体感觉振动强度的大小。方法：采用人体对不同频率振动敏感程度的频率加权函数，将人体最敏感以外各1/3倍频带加速度均方根值分量进行频率加权，即按人

5、体感觉的振动强度相等的原则折算为最敏感频率范围，即加权加速度均方根值分量。其大小可以反映人体对振动强度的感觉。总加权值方法用中心频率1~80Hz，20个倍频带加权加速度均方根值分量的平方和根值来评价汽车的平顺性。优点：可用计权滤波网络由均方根值检波器检出。当各1/3倍频带加权均方根值分量彼此相等时2.总加权值方法图6－x路面纵向断面曲线6.3路面的统计特性1路面不平度的功率谱通常把相对基准平面的高度q，沿着道路走向长度l的变化q(l)称为道路纵(断面)曲线或不平度函数。根据测量的路面不平度随机数据，在计算机上处理得到路面不平度功率谱或方差。

6、按路面功率谱密度把路面按不平度分为8级，A~H注：纵坐标和横坐标均采用对数单位1.汽车振动系统的简化7自由度模型4车轮，IxIyZ6.4汽车振动系统的简化及单质量系统的振动由于汽车是纵轴对称的，当左、右车撤的不平度函数x(I)=y(I)时，汽车只有车身的垂直振动z和俯仰振动，汽车可以简化为平面模型。4DOF四自由度模型－双轴汽车简化2个车轮、Z、φ2自由度：1个车轮、Z二阶常系数齐次方程阻尼比对衰减振动的影响阻尼比对振幅衰减的影响6.5车身和车轮双质量系统的振动