钢箱梁吊装施工控制.ppt

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1、钢箱梁吊装施工控制过得硬QC小组广州市市政集团有限公司工程概况三元里立交系统工程是连接广州新国际机场高速路北环高速的全互通立交工程。F线为北环高速由西往东连接机场高速右线的匝道，其中B联（F6~F11）斜跨交通繁忙的旧广花路，桥面系结构采用钢箱梁形式。B联钢箱梁梁底净高5~6m，桥面宽17m，底宽12m，两侧悬臂长2.5m。钢箱梁两端搭接在砼帽梁上，中间各墩为独立双柱无盖梁。施工时采用分块吊装、拼缝焊接整体成型。各分块间的拼接效果直接影响到钢箱梁的外观质量及后续工序的质量，是整个桥面系施工的重点和难点。

2、QC小组简介过得硬QC小组成立于1995年初，曾经在2000年获得建设部“优秀QC小组”称号。现在该小组由项目经理吴祖森担任顾问，项目总工任克担任技术指导，现场主要施工管理人员参与。目的是运用全面质量控制（TQC）的理论对F线钢箱梁的施工进行全面的质量监控。通过施工过程中PDCA循环，在工期紧、任务重的情况下如期完成工程的施工任务。QC小组成员制表：陈亚毅2001年3月选题理由1，F线钢箱梁斜跨旧广花路，此路段交通环境复杂，可操作空间小。工期紧，为保证按期保质完成钢箱梁的吊装任务，必须制定严密可行的吊装

3、方案。2，在进行F线钢箱梁吊装前，已进行了A线钢箱梁的吊装，因标高控制未跟上，造成了A线钢箱梁标高出现了较大的误差，延误了工期，加大了施工成本。3，三元里立交系统工程的质量目标是“省优”，标高和轴线偏移是验收的主要项目，钢箱梁的吊装质量直接影响到桥面结构层和防撞栏的施工质量。活动目标通过合理设计吊装方案，克服施工现场的困难。目标值：A，一次吊装标高、轴线合格率达90%。C，工期控制在10工日内。D，吊装总成本在预算范围内。借鉴线吊装的成功经验并吸取其教训。通过调动QC小组全体人员及全体施工人员的责任心和

4、实干精神。A现状调查（P阶段）我QC小组在F线钢箱梁吊装前两周，召开了由三元里立交项目部各有关班组以及公司总工室、工程部有关人员的专题会议。针对已完成的A线钢箱梁的吊装工作以及F线的现场实际情况，大家各抒己见，对钢箱梁的吊装问题进行探讨。收回28份共62条信息，对这62条信息进行归纳整理，共归纳出6大类问题，做出调查表：现状调查表序号项目频数频率（%）累计频率（%）1拼缝误差超过规范要求2540402后期吊装的拼块定位困难2236763吊装速度慢，不能满足工期要求。736874吊装施工方案不完善3592

5、5吊机型号与现场施工条件不匹配23956其他35100合计N=62制表：陈亚毅2001年4月排列图制图：陈亚毅2001年4月结论根据钢箱梁吊装问题排列图和“二八”的原则，可以得出：吊装的主要问题是：1，拼缝误差超过规范要求。2，后期吊装的拼块定位困难。原因分析通过原状调查，我们已找出影响施工质量的两个主要问题，下面针对这两个主要问题，用因果图进行原因分析：确定要因从因果图可以看出，造成底面拼缝不平整的末端因素共有9条，造成后期吊装的拼块定位困难的末端因素有10条。对于以上的末端因素，小组成员进行了认真的

6、分析，集思广益，利用要因确认表，进行要因确认，具体详见要因确认表：序号要因确认确认调查确认方法确认人结论1质量责任制不明确质量责任不落实，将形成管理混乱，分工不明，责任不清，工程质量不能保证，因此必须分工明确。确定责任人。现场施工过程吴祖森要因2技术交底不够细致施工前进行三级技术交底，现场管理人员和操作工人，对施工工艺，质量要求都有较明确的认识。现场施工过程任克非要因3吊机型号选择错误F线与A线相比，高度较低，吊装工序为分块吊装拼缝焊接。对吊机的伸臂长度，起重能力，可运转的空间要求不高。现场具体情况方维

7、非要因4对成品没有严格验收在钢箱梁加工的全过程，项目部派专人负责监督，确保各方面质量达到设计要求。对成品检验邓雄祥非要因序号末端因素确认调查确认方法确认人结论5各支撑点的高程难以预计整个钢箱梁有2%的横坡、3%的纵坡。且为加宽段，对应每一个支撑点的高程较难预测，支撑的高程误差对钢箱梁标高及拼缝影响较大。图纸资料简健泰要因6工期紧，夜间施工只要做好统筹安排，制定完善的交通组织方案，合理疏导交通，在夜间车流量少时完成吊装，是可行的。现场条件孔燕明非要因7场地狭窄，可操作空间小钢箱梁各拼块分批运到现场，清理现

8、场杂物，吊装时充分考虑吊机的停放位置，伸臂高度，旋转空间，钢梁起吊运行路线等问题，解决空间小的问题。现场条件孔燕明非要因8没有认真阅读图纸桥面系的各部分图纸之间会存在相互矛盾的情况，要认真阅读图纸，弄请设计意图，确保放样数据的准确性和一致性。现场施工过程陈亚毅要因序号末端因素确认调查确认方法确认人结论9测量仪器误差大公司对各项目部的仪器进行统一管理，定期送检，项目部测量组定期对仪器进行检查和调校，确保仪器满足要求。现场施工过程谭石强非要因1