行星齿轮传动装置的装配.doc

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1、六、行星齿轮传动装置的装配    字体[大]  [中]  [小]行星齿轮变速器是一种比较先进的齿轮传动装置，与定轴轮系齿轮传动装置相比，它有传动比大、体积小、重量轻、材料消耗少、输入与输出轴同轴等优点。因之，在很多机械上，如透平压缩机、各种起重机等，目前已较多地使用行星齿轮变速器。在行星齿轮传动装置中，一般都有两个或两个以上的行星轮参与啮合，使参与传递动力的各行星轮之间载荷分布均匀，是各类行星齿轮传动中的基本问题，故在装配时，除了一般性的工艺要求外，还应注意提高和检查各齿轮间的啮合质量，使各行星齿轮的载荷尽量分布均匀，从而

2、保证其运转的平稳性和使用寿命。为此在制造单位往往采取一些措施以提高其啮合质量。(1)控制各个齿轮的齿圈径向跳动和齿厚公差，有的单位为此而采用选择装配。(2)采用定向装配，使部分误差能在装配时相互抵消。(3)注意保证机体、内齿圈、端盖和主、从动轴的同轴度。由于这种情况，在现场安装行星变速器时，如欲进行解体装配，则应对上列情况予以注意，对于采用定向装配的行星变速器，在解体时应在对应的啮合齿上打上标记，以免在解体装置后降低原有的啮合质量。行星齿轮装配完成后，各部分应转动灵活，并可用涂色法检查各齿面的啮合情况，接触精度应符合技术要

3、求。在进行空载荷试运转时声音应平稳，不应有冲击或特殊声响。由于各类产品上的使用要求不同，因此行星齿轮变速装置的种类繁多，下面介绍几种典型结构的装配。(一)一般行星齿轮传动装置的装配此类行星变速器的传动原理见图6-19。按其啮合特点系属NGW型，其特点是内齿轮3与太阳轮1和公用的行星轮2相啮合。当太阳轮作高速旋转时，行星轮在太阳轮和内齿轮之间既作自转运动，又绕太阳轮作公转运动。行星转架则将行星轮的低速公转运动输出。图6-20为NGW型减速器的结构形式之一。按照上述结构原理，当以行星转架作为输入轴时，即为行星增速器。图6-21

4、为行星增速器结构形式之一，用于透平压缩机的增速。图6-19NGW型传动原理图1—太阳轮;2—行星轮;3—内齿轮图6-20NGW型二级减速器1—太阳轮;2—内齿轮;3—行星齿轮;4—浮动联轴器图6-21行星增速器1—太阳轮;2—行星齿轮;3—浮动内齿圈;4—浮动持环;5—止动环图6-22定向装配示意图1—太阳轮;2—行星轮;3—内齿轮;a1、a2、a3—行星轮径向跳动最大值方向;b1、b2、b3—行星轮径向跳动最小值方向1.装配特点因为NGW型行星变速器在设计时已满足下列装配条件：式中z1——太阳轮齿数;z3——内齿轮齿数;

5、U——行星轮个数。故行星轮在转架上可以处在任何相对位置(不需对准某一特定齿)，转子都能从轴向装入中心轮。对于无定向装配要求的此类行星变速器，安装时解体后都可按上述要求进行装配。如果制造厂为了提高啮合质量而采用了定向装配，总装时将各行星轮径向跳动的最大值(或最小值)均放在同一啮合位置上，见图6-22，安装解体时，为了不致降低原有的啮合质量，应在各行星轮上打上啮合标记，并按此标记进行再装配。2.齿侧间隙的检查NGW型行星变速器的中心距一般都是不可调整的，齿侧间隙主要由各零件的加工精度及齿厚减薄量予以保证，安装时一般可不作测量。

6、如需检查侧隙，则可用压铅法，方法与测量圆柱齿轮相同。当太阳轮和内齿圈均采用浮动式结构时，如欲测量齿侧间隙，应在专用工具上将各浮动件找正并固定后再进行测量。当内齿圈为非浮动式结构时，为了使内齿圈与各行星轮间的齿侧间隙分布均匀，在安装解体后再装配内齿圈、壳体和端盖时，应按原定位销进行装配，否则应尽量校正各零件与内齿圈的同轴度。3.接触精度的检查齿轮的接触精度是评定行星齿轮传动装置质量的一个重要指标，故在安装时应予注意。检查方法采用一般的涂色法，为了便于鉴别，应在行星齿轮上涂色，并逐个进行检查，观察其与太阳轮及内齿圈的接触情况。

7、对于双面工作的变速器，应在正反方向各做一次检查。对于高速行星变速器，一般要求齿面接触精度不低于6级。4.轴向间隙的检查当变速箱内有一个或数个浮动元件串列时，浮动元件和非浮动元件之间或各浮动元件之间均应留有一定的轴向间隙，一般为0.5～1mm，安装时应注意检查，切勿顶死，以保证其有自由调整径向和轴向位置的可能性。(二)双联行星齿轮传动装置的装配在NW型、NGWN型(图6-23)等行星变速器中，都使用双联行星齿轮。具有双联行星轮的行星变速器，为使各行星轮都能从轴向装入中心轮而不产生干涉，同一变速器内各行星轮两齿圈的齿位定向都必

8、须相同，即两齿圈中须有一个齿或齿间(槽)的对称中心线均须处在同一平面内。此问题在制造时已予考虑，并在该齿上打上了对位标记，以作装配时的定位依据，见图6-24。NW型NGWN型图6-23NW型和NGWN型行星变速器传动原理图1—太阳轮;2—内齿轮;3—双联行星轮图6-24双联行星轮的对位标记线当与行星轮相