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1、西安交通大学学报22第卷第期.1∗3抽,#∃%&∋么(∃夕)∗人∋#∗人∃+∃∋,%∋−./&日−+02!年∀月砂45!不完全齿轮机构的设计孑(午光6基础课程部摘共关,于不完全齿轮机构的工作原理和几何关系近年来在很多资料中已经作了详的论述,但其设计问题仍未能国满解2细决特别是时于间歇运动的主要特性系数6动静比7未能给予保证2本,,、丈提出了一种应用最优化理论直接从间歇运动的基本参数8对和∋出发的设计方法2计葬简易,便于掌握,2,可以很快得到理想的设计方案这种设计方法可,,,以在计算机上进行计其也可以藉助本文提供的线图化
2、费不大的手算工作童得到满意的结果2、理全一前「刀不完全齿轮机构是一种由标准渐开线齿轮演变而成的间歇回转运动机构2与其他同类机,9构相比具有以下一些特性22,‘不完全齿,轮机构的从动轮既可作整周转动也可在一周中作多次停歇因此言可以希,,并可自由地配置从动轮每转的停歇次数2在非常广阔的范围内选择运动特性系数、∀2,啮合传动的情况与标准渐开线齿轮一样,作定在不完全齿轮机构运动时间的中段。,。传动比传动因此有可能实现间歇的匀速传动2、,:末,从动轮,在运动时间的始有速度突变并存在啮合线外齿顶滑动接触的情况故2但如配以附加的瞬心线机构,则可保
3、证在运动时间的始、末,动力学性能和磨损寿命较差从动轮的速度按预定规律变化,磨损情况也同时得到改善2,,、、因此不完全齿轮机构是一种颇具特色的间歇运动机构特别是对于低速轻载要求,2,2,2间歇匀速传动的情况尤为适宜也因此很早就引起了人们的注意5年代初期机械本文+年∀月∀日收到西安交通大学学报第卷》曾刊文、2,、工程学报论述〔;〔幻近年来很多作者进一步对不完全齿轮机构的啮合过程、【、2,,几何参数作了详细的推证【:;<【3〕但是由于不完全齿轮机构的参数众多关系复2,,杂交错影响给设计工作带来很大困难,’、,现行的设计方法一般
4、都是以假想齿轮的齿数=模数>或中心距?为给定条件再选,经过相当繁复的运算,,2,,则需另选参数,重新定一些参数得出8值如果8值不合要求2、=犷、、,,计算由于=厂饥?等参数并不标志间歇运动的基本特征因此计算工作量很大而所得结果往往不够理想2由于缺少有效的设计方法,在一定程度上也影响了推广应用2,,、和∋本文提出一种应用最优化理论并籍助电子计算机从间歇运动的基本参数矛朋出2,,也发的设计方法可以很快地得到预期的理想结果在没有电子计算机的情况下可运用这2,,,种方法籍助本文提供的线图化费不太大的手算工作量得到比较满意的结果二、参数和线图
5、2不完全齿轮机构的参数和计算公式9’、全齿,,不完轮机构的啮合过程几何关系在很多文献资料上已经作了介绍本文不再赘296见表叙现仅将有关的参数和计算公式列表如下72,、,∀∀9=9、几朴线图9图,9’2:是根据表列公式:绘制的对应于不同≅值的Α等值线线图图中粗线表示对应22于9’Β等值线,,某一≅值的Α对于该≅值而言粗线左下为不可行区域右上为可行区域,9,,,,9,,,由图可以看出随==扩的增加六相应减少当Α过小时则不宜选用应换用更大的2,对应于某一≅值,2了值故实际上可行区域为一条环带西安交通大学学报第卷》曾刊文、2,、工程
6、学报论述〔;〔幻近年来很多作者进一步对不完全齿轮机构的啮合过程、【、2,,几何参数作了详细的推证【:;<【3〕但是由于不完全齿轮机构的参数众多关系复2,,杂交错影响给设计工作带来很大困难,’、,现行的设计方法一般都是以假想齿轮的齿数=模数>或中心距?为给定条件再选,经过相当繁复的运算,,2,,则需另选参数,重新定一些参数得出8值如果8值不合要求2、=犷、、,,计算由于=厂饥?等参数并不标志间歇运动的基本特征因此计算工作量很大而所得结果往往不够理想2由于缺少有效的设计方法,在一定程度上也影响了推广应用2,,、和∋本文提出一种应用最优
7、化理论并籍助电子计算机从间歇运动的基本参数矛朋出2,,也发的设计方法可以很快地得到预期的理想结果在没有电子计算机的情况下可运用这2,,,种方法籍助本文提供的线图化费不太大的手算工作量得到比较满意的结果二、参数和线图2不完全齿轮机构的参数和计算公式9’、全齿,,不完轮机构的啮合过程几何关系在很多文献资料上已经作了介绍本文不再赘296见表叙现仅将有关的参数和计算公式列表如下72,、,∀∀9=9、几朴线图9图,9’2:是根据表列公式:绘制的对应于不同≅值的Α等值线线图图中粗线表示对应22于9’Β等值线,,某一≅值的Α对于该≅值而言粗
8、线左下为不可行区域右上为可行区域,9,,,,9,,,由图可以看出随==扩的增加六相应减少当Α过小时则不宜选用应换用更大的2,对应于某一≅值,2了值故实际上可行区域为一条环带西安交通大学学报第3息、表不完全齿轮机构的参
