新能源汽车电机制动控制原理.doc

《新能源汽车电机制动控制原理.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、新能源汽车电机制动控制原理序串励直流电动机制动控制交流异步电动机制动控制说明1反接电枢反接后，电枢(转子)电流产生反力矩抵抗车轮转动力矩。——①为防止瞬间大电流烧坏电枢绕组，需要在馈电线路中设置限流电阻。②转速到零时要及时断电，制动器抱闸。2能耗制动1、定子断电，串励电动机转换为自励发电机。2、定子断电，尚有剩磁；电枢反接或励磁绕组反接。反接后励磁与剩磁同向。3、转子切割磁力线发电(右手法则，磁→电)，通电导线产生磁力(左手法则，电→力)。能耗制动为何要反相(接)定子绕组或转子绕组？1、剩磁感生电流与原电动状态电流相

2、反，导致削弱定子剩磁磁场。2、反相定子绕组后，定子绕组的励磁磁场与剩磁磁场同向，加强了剩磁磁场；转子绕组剩磁电流方向不变，产生反向力矩制动。3、若反向转子绕组，则定子绕组磁场方向与转子绕组电流方向同时反向，产生反于原旋转方向的力矩。①能耗制动在低速时效果不佳，因为电机低速时定子剩磁不强，转子切割磁力线感生电势亦不强。②之后转子继续切割磁力线感生电势，因串励，电流流入定子而励磁，从而逐步增强了剩磁。3电磁制动——使定子旋转磁场反于转子旋转方向，从而令电磁转矩(做功)反于车轮转矩。方式：变换三相电中的任意两相，，。①加入

3、限流电阻。②正常情况下，。4发电制动亦称再生制动——同向转动不断电，使定子旋转磁场转速<转子旋转转速，此时。①车辆下坡，车速加快，轮轴电机的转子亦加速旋转，直至转速大于定子旋转磁场转速，超过电机最高允许转速，成为发电状态，阻止转子旋转。②降低电机供电频率，定子旋转磁场转速，人为地创造>环境。③再生制动，“再生”——利用发电状态。