秦皇岛港煤炭运输基本情况.doc

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1、秦皇岛港煤炭运输基本情况秦皇岛港分为东港区和西港区。东部港区主要为原油、成油品码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头——煤三期、煤四期码头、煤五期码头。西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。秦皇岛港务集团有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西港区。港口现有生产泊位49个，其中万吨级以上生产泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨，拥有世界一流的现代化煤炭码头和装备先进的集装箱、杂货码头，进出口货类主要为煤炭、集装箱、石油、矿石、钢材、化肥、粮食、水泥

2、、饲料等。秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨，超过年度计划2298万吨，同比增长8.9%。其中，煤炭完成2.53亿吨，同比多完成2876万吨，增长12.8%。秦皇岛交通便捷，通讯发达。秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往

3、来。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。自然条件：港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。港口共有11.59公里海岸线，水域面积226.9平方公里。交通环境：港口有着便利的集疏港条件。京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102、205国道、秦承公路与疏港

4、路相连。港口建有170多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。先后修建了5座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。港口有10万吨级航道和先进的通信导航系统，利用GPRS技术，保证超大型船舶在狭长航道安全通行。港口经济腹地辽阔，是中国华东、华南经济发达地区主要能源供给港，也是东北、华北两大经济区域的大型商贸港。港口进出口货类主要为煤炭、石油、矿石、化肥、粮食、水泥、饲料等。港口目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集

5、装箱码头。共有生产泊位45个，港口设计年通过能力2.23亿吨，其中，煤炭设计年通过能力1.93亿吨。下水煤炭、出口煤炭均占全国沿海港口下水总量的40％以上，周边港口竞争情况：近一两年，秦皇岛港市场份额将有所下降，煤炭运输呈现多元化格局。秦皇岛港是我国北煤南运的主枢纽港，对缓解南方地区煤炭供应紧张，推进区域间战略资源平衡，促进国民经济健康协调发展起到了重要作用。该港煤炭运量随着北方港口海运煤炭数量的增加而同步增长，秦皇岛港从2001年煤炭吞吐量首次突破1亿吨以后，通过扩能建设和科学管理，煤炭运量呈

6、快速增长态势，2007年秦港煤炭吞吐量首次突破2亿吨，2010年完成煤炭吞吐量达2.24亿吨。目前，由于无新增煤炭通过能力，使该港煤炭运量的发展受限，只能通过挖潜增效来提高运输数量，预计煤炭吞吐量能够在2.1-2.2亿吨之间徘徊。与此同时，由于周边港口的相继崛起，同质化竞争的加剧，秦皇岛港煤运市场份额会有所降低，90年代初，秦皇岛港煤炭运输市场份额达70%，而到了2000年，秦港海运市场份额降低到50%，而2010年，该港市场占有份额只有41.6%。随着唐山煤炭港口群的崛起，以及天津港和黄骅港的

7、煤码头的扩能增量，秦皇岛港煤炭运输市场份额会进一步降低。若无新增能力投产，预计3年后，秦皇岛港煤炭海运市场份额会降低到31%左右。目前，秦皇岛港上马新煤码头的可能性很小，而煤五期两个待泊泊位靠船仍然受到海事部门的限制，整个秦皇岛港煤炭运输能力基本处于满负荷运转状态。如果受天气因素影响小、封航次数较少的话，估计秦皇岛港煤炭运量最多能够达到2.4亿吨/年左右，（2011年底，突破2,5亿吨），依靠现有条件大幅增加秦港煤炭运量的可能性很低。随着唐山港几大港区的建设和逐步达产，天津港和黄骅港的扩能工程相

8、继建设和投产，秦皇岛港在煤炭海运中的主导作用被削弱。3-5年后，唐山港也将成为继秦皇岛港后的又一个两亿吨运煤港，而黄骅港、天津港煤炭运量也将双双达到1亿吨以上（预计黄骅港年煤炭吞吐量能够达到1.3亿吨，天津港将达到1亿吨），以上四大发煤港煤炭运量总共将达到6.54亿吨，占北煤南运总量的86%以上。能够更好的保障国民经济发展对煤炭的需求，满足东南沿海地区电力、冶金、化工等企业用煤需求，也促使沿海煤炭运输格局趋向多元化。近两年，秦皇岛港进一步完善效率考核机制，使考核指标量化到各个生产环节和岗位。煤炭