汽车试验学复习资料缩印版(吉大).doc

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1、1.汽车试验的基本分类体系：（1）按实验目的分类：质量检查试验、新产品定型试验、科研探索类试验.（2）按实验对象分类：整车试验、机构及总成试验、零部件试验.（3）按试验场所分类：室外道路试验、室内台架试验、试验场试验、使用试验.2.测试系统的主要部分组成。对测试系统的基本要求：组成：传感器、信号调节器、记录与显示装置.要求：（1）具有单值确定的输出—输入关系（2）满足单向性（3）满足线性度。3.测试系统的各主要静态特性的概念。回程误差的含义和产生原因：（1）零点漂移：当测试系统的输入为零时，输出不为零。（2）灵敏度：系统的输出增量△y与输入增量△x之比，也就是输出—输入关系曲线

2、各点的斜率。（3）分辨率：测试系统能将两个相邻的独立细节区分开的最小间隔。（4）非线性度：测试系统的实际输出—输入关系与理想线性关系的偏差。（5）回程误差：在同一输入量下，正向输入和反向输入时，所对应的输出量不同。原因:各种滞后的物理效应、仪器设备存在不工作区（死区）（6）信噪比：信号幅值与噪声幅值之比。4.从微分方程出发，求解系统频响特性的方法与步骤。适用范围与局限：（1）确定系统的物理模型，进行数学抽象，生成微分方程（2）由微分方程可以确定传递函数，进而写出频率响应函数，或者由微分方程直接写出频响函数（3）求频响函数的模，就是幅频特性；求频响函数的相角就是相频特性。线性系统

3、的动态特性就体现为幅频特性和相频特性。5.不失真测量的条件。对于一阶系统和二阶系统的具体要求：对于线性系统，要实现不失真测量就必须同时满足两个条件：幅频特性为常数，相频特性呈线性。一阶系统不失真测量的条件就是时间常数越小越好；二阶系统不失真测量的要求有三点：（1）阻尼比ξ≈0.7（2）频率比w/wn<<1，也就是固有频率wn足够高（3）固有频率也不能太高否则会导致灵敏度降低。6.导线材料的灵敏系数K0和应变片的灵敏系数K的含义。应变片的其他主要特性：将电阻变化率的应变之比称作导线材料的灵敏系数。即K0=（dR/R）/ε.将试件在一维应力作用下，应变片主轴线与主应力方向一致时，应

4、变片的电阻变化率与试件主应变的比值，称为应变片的灵敏系数。7.差动测量的原理和优点：差动测量基本思想是设计两套相同的测量装置，同一个被测量同时施加于这两个装置，但两者的输出相反，一个增大一个减小，将两个测量装置的输出相减，最终得到的输出就是提高了一倍，同时由于两个装置相同，工作环境也相同，可以在很大程上抵消外界环境干扰的影响。差动测量可以将灵敏度提高一倍，同时将外界环境影响对两个测量元件的干扰抵消掉。8压电式传感器的工作原理。为什么要配置前置放大器。前置放大器分哪些种类。各自特点如何：原理：压电效应：某些材料当沿着一定的方向对其施加压力或拉力时，材料不仅发生机械变形，而且内部发

5、生极化，在两侧表面出现等量的异号电荷，电荷量与压力大小成正比。当外力去掉后，改材料又重新回到不带电的状态。作用：将传感器输出的微弱信号放大，阻抗匹配将传感器的高阻抗输出转变为低阻抗输出，才能给常规放大器继续放大、处理。分为电压式前置放大器和电荷式....。当压电片串联时，其输出电压相当于单片的两倍，适于采用电压式，电压式的输出电压与传感器的输入电压成正比，但也会受到北侧型号频率喝到西安分部电容的影响。放大器的高频响应良好，但低频响应不好。对导线电缆的品质要求高，导线不能过长（特别是要求高灵敏度的场合），更换电缆后需要重新标定灵敏度。优点是结构比较简单，工作可靠，价格较低。当压电

6、片并联时，其输出电荷相当于单片的两倍，适于采用电荷式。这种放大器线路结构复杂，调节困难，成本较高。但是其性能优点是很突出的—放大器输出电压仅与输入电荷量和放大器反馈电容有关，耳语信号频率和导线分布电容无关，高频和低频响应都很好，传输距离可达数百名，对导线品质要求不高，更换导线后，不需要重新标定。在线性度和信噪比方面也有雨电压放大式所以目前多采用电荷式。9.结合两种测量转速的磁电式传感器，解释测频率比测幅值更可靠的道理：从信息转换的角度对比磁电式测速发电机和频率输出式转速计，可以发现，测速发电机的基本思想式利用输出电压的幅值信息来反应被测量，而频率输出式转速计的基本思想则是利用输

7、出脉冲的频率信息来反映被测量。信号的幅值在传输、处理中比较容易受到干扰。而频率信号在传输和处理过程中，抗干扰能力相对更强，因为线性系统的基本特性之一就是频率保持性。频率输出式转速计就是利用频率来计数的，信号复制的偏差不会影响测量结果。10.电桥输出电压共识和平衡条件。电桥加减特性的含义和应用：加减特性：电桥可以把各桥臂电阻变化所引起的输出电压自动加减后输出。概括为对臂相加，邻臂相减。应用：（1）消除温度变化的影响补偿片法工作片自行消除（2）尽量放大输出，提高灵敏度（3）消除干扰载荷的影响。1