汽车电器复习资料.doc

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1、汽车电器与电子设备第一章绪论1.汽车上的两个电源（蓄电池与发电机）之间以及所有用电设备之间（）A．都是并联连接B．两个电源之间是串联连接，所有用电设备之间是并联连接C．都是串联连接D．两个电源之间是并联连接，所有用电设备之间是串联连接2.下列选项不属于汽车电气系统额定电压的是（）A．14VB．24VC．6VD．12V3.下列选项不属于汽车仪表报警电路部件的是（）A．仪表B．传感器C．电压调节器D．指示灯4.下列选项不属于汽车照明信号电路部件的是（）A．电喇叭B．传感器C．前照灯D．控制继电器5.下列选项属于汽车辅助装置电路部件的是（）A．电喇叭B．中央控制门锁C．起动继电器D．控制继电器

2、6.汽车双电压方案指的是（）A．14V/42VB．12V/42VC．24V/42VD．6V/42V7.关于汽车电气系统特点不正确的表述是（）A．直流供电B．正极搭铁C．并联连接D．双电源8.汽车电气系统的发展趋势是。9.汽车电气系统的额定电压有6V、12V和三种。10.全车42V单电压方案是将目前汽车上采用的_________电源改为42V。11.负极搭铁的概念12.单线制的概念13.正极搭铁的概念14.14V/42V电压方案第二章蓄电池1.在放电状态下，蓄电池可将（）A．电能转变为化学能B．化学能转变成电能C．机械能转变成电能D．电能转变成机械能2.在充电状态下，蓄电池可将（）A．电能

3、转变为化学能B．化学能转变成电能C．机械能转变成电能D．电能转变成机械能3.检验蓄电池质量的最重要指标是（）A．额定容量B．实际容量C．理论容量D．起动容量4.能进行快速脉冲充电的蓄电池是（）A．充电时电解液温度不超过50℃的蓄电池B．电解液混浊并带褐色的蓄电池C．极板硫化的蓄电池D．液面高度不正确的蓄电池5.不能进行快速脉冲充电的蓄电池是（）A．液面高度正确的蓄电池B．极板硫化的蓄电池C．电解液清晰的蓄电池D．充电时电解液温度不超过50℃的蓄电池6.不属于蓄电池存电不足特征的是（）A．电解液密度1.20g/cm3以下B．冬季放电超过额定容量C20的25%C．电解液密度1.20g/cm3

4、以上D．夏季放电超过额定容量C20的50%7.发电机过载时，蓄电池（）A．协助交流发电机向用电设备供电B．向交流发电机供电C．向点火系统以及燃油喷射系统供电D．向用电设备和交流发电机磁场绕组供电8.发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池（）A．向点火系统以及燃油喷射系统供电B．向交流发电机供电C．协助交流发电机向用电设备供电D．向用电设备和交流发电机磁场绕组供电9.发电机出现故障不发电时，蓄电池（）A．向点火系统以及燃油喷射系统供电B．向用电设备供电C．协助交流发电机向用电设备供电D．向用电设备和交流发电机磁场绕组供电10.发电机起动时，蓄电池（）A．向点火系统以及燃油喷射系统供电B．

5、向起动机和点火系统以及燃油喷射系统供电C．协助交流发电机向用电设备供电D．向用电设备和交流发电机磁场绕组供电11.影响蓄电池容量的使用因素不包括()A．放电电流B．电解液温度C．电解液密度D．极板面积12.在放电状态下，蓄电池可将转变为电能。13.在充电状态下，蓄电池可将电能转变为。14.在发动机起动时，蓄电池向供电。15.发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向供电。16.影响蓄电池容量的因素主要有。17.汽车用铅酸蓄电池分为普通型、干荷电型、湿荷电型、免维护型和____________________。18.铅酸蓄电池的构件主要由极板、隔板、、外壳、联条、接线柱等。19.铅酸蓄电池

6、正极板上的活性物质为，负极板上的活性物质为。20.铅酸蓄电池正接线柱连接去电线，负接线柱连接去电线。21.铅酸蓄电池型号6-Q-105中“Q”代表。22.蓄电池的工作特性主要包括：、、、。23.蓄电池的充电方法有、、。24.初充电一般采用。25.干电荷式蓄电池均采用结构。26.充电特性和放电特性的概念。27.定流充电、定压充电、初充电、补充充电的概念。28.硫酸铅硬化、自行放电的概念。29.简述免维护型蓄电池的优点。30.简述蓄电池放电过程中端电压的变化规律。31.简述蓄电池充电过程中端电压的变化规律。第三章交流发电机1.交流发电机电压调节器型号FDT126C中“2”表示（）A．结构型式

7、代号B．电压等级代号C．设计序号D．变型代号2.转子总成的作用是（）A．产生三相交变电动势B．产生磁场C．把三相交流电转变成直流电D．把直流电转变成三相交流电3.因备件不足或存在缺少进口配件的情况下，需选用其他型号的电压调节器进行代用，代用的电压调节器标称电压必须（）A．相同B．可以大于被代替的电压调节器C．可以小于被代替的电压调节器D．无要求4.判断发电机技术性能优劣的最重要指标是（）A．输出电压B．空载转速值C．满载转速值D．输