画建筑施工图的一些心得与大家分享.doc

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1、现把画施工图的一些心得通过举例与大家分享，共同学习提高，不到之处请大家批评指正：一、佳兆业的茗翠园三期B地块初设阶段已经做好了方案的，对于方案来说这是一个简单的项目，欧式的立面的百米高层住宅，对于施工图学习来说，这可是一个难得的好教材，设计院的意义在于它有资格报建，施工图的价值在于可以忽悠审查机构。图纸报建就像考试，过关未必好用，画的东西也未必真正实施。我觉得由于第一次画扩初，问题很多的。1.消防问题。那是一个很小的三角地，退完线实际上是小得可怜，还要符合高规关于消防扑救面道路5+6=11的退距，保证环形的消防车道，因此考虑完退线建筑的形体就形成了，非常紧张的情况下做一个公寓。2.地下室坡道。

2、开口在三角形长边，进来就是地下室的出入口，坡道纠结了很久，好像花了很久也没人给我一个合适的解答。因为基地很紧张，到底坡道是从红线放坡还是退线放坡，到底是做双坡还是单坡，是直坡还是弧形坡都不能马上有个答案。《车库建筑设计规划》中提到：3.2.8　汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物《全国建筑工程技术措施规划。建筑》中提到2.2.3地下建筑物距离用地红线不应小于地下建筑深度的0.7倍，不得小于5m.《民用建筑设计通则》条文解释4．2．3因城市规划需要，各地城市规划行政主管部门常在用地红

3、线范围之内另行划定建筑控制线，以控制建筑物的基底不超出建筑控制线，但对突出建筑控制线的建筑突出物和附属设施各地因情况不同，要求也不相同，故不宜作统一规定，设计时应符合当地规划的要求。所以最后是认为：坡道在不影响种植及管线布置的基础上，可超建筑红线，不能超用地红线。（在广州坡道要算覆盖率，好像在深圳就没说？）3．坡道到底是做双行还是单行？因为只能有一个出入口，相当紧张。（在广州的情况不同，广州老区是可以做车库电梯，可以不设坡道）最后的是靠红线放坡，地下两层停车少于50辆，属于Ⅳ类汽车库，设一个双行坡道，往地下二层设单行车道（利用红绿灯系统控制车辆进出），地下室距红线留出倒塌距离（3-5米）。6.

4、0.6汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：6.0.6.1Ⅳ类汽车库；6.0.6.2汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库；6.0.6.3Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类修车库。6.0.9汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。4. 设备专业的进排风口，以前没接触过。以前听到画施工图的和设备专业的同事吵架，进排风口太近会短路，穿过地下室顶板会遇梁柱、到地面会占用商铺的空间，还会影响商铺的广告位和空调机位。一般经验是地下室机房靠边放置，风井可以直接穿出地面或建筑外墙。（进风口距排风口水平距离大于6m，当处于排风口下方时，垂直距离不小于3m，

5、当处于排风口上方时，垂直距离不小于6m。）5. 结构的配合问题。百米高楼基本都是剪力墙结构的了，必须上下对齐，不能有悬挑的部位，一悬挑必定导致结构巨大，（这楼实在太细，没画施工图，还不知道是否有超限问题）结构剪力墙大到影响开窗宽度和立面效果。初设阶段就是控制结构不影响建筑形态，不影响户型内部的使用功能，确保建筑可实施的效果。要不断的去争取不断的调整，使平面更合理，各专业配合得更好。6. 管线综合的考虑。管线往地下室旁边走要留足地方，化粪池的位置是不能紧靠地下室的，必须留出一定的距离。坡道放坡有可能影响到周边的管线布置，必须考虑。7. 消防疏散。第5.3.1条公共建筑和通廊式居住建筑安全出口的数

6、目不应少于两个，高层住宅超过18层都要求设两部疏散楼梯，高规6.1.5条，高层建筑安全出口应分散布置，两个安全出口之间的距离不应小于5米。要求有一台消防电梯，消防电梯机房与非消防电梯必须在顶层用防火墙分隔，防火门直接开向室外。本项目有袋形走道的住宅走廊要控制在20米以内还有一个就是开门的问题，是很容易忽略的，如果房间超面积就要开大雨1米的门了。5.3.1.1一个房间的面积不超过60m2,且人数不超过50人时，可设一个门；位于走道尽端的房间(托儿所、幼儿园除外)内由最远一点到房门口的直线距离不超过14m，且人数不超过80人时，也可设一个向外开启的门，但门的净宽不应小于1.40m。当然还有好多细枝

7、末节的问题，但项目做完扩初就没了，所以后期也没得办法继续。虽然商业社会的分工很明确，每个人要有为社会所用的特长就可以参与社会竞争，我觉得还是想多了解一些实实在在建成的方法，而不是仅仅停留于方案图纸二、南航职工集资居住区初设阶段1. 十八层及以下住宅的疏散问题。由于机场航空限高，房屋的顶标高都在13-14层左右，都只设了有一部电梯和一部楼梯疏散。规范规定：九层及九层以下、建筑面积不超过500m2且任