明挖段钢支撑拆除方案.doc

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1、某地铁区间明挖段钢支撑拆除方案编 制:审 批:明挖段钢支撑拆除方案1.编制依据1.1工程施工设计图纸1.2相关施工规范、技术规程1.3现场施工情况1.4我单位相关施工经验2.工程概况某地铁区间明挖段和XX中心站主体位于XX路绿化带下,南北走向,结构均为现浇钢筋混凝土箱形框架结构,明挖顺做法施工。基坑采用φ800mm钻孔桩围护,明挖土方。车站采用2I45a工字钢围檩和φ600mm(第一、二层)、φ800mm(第三层)、δ=12mm钢管预加应力支撑体系;区间明挖段采用2I40b工字钢围檩和三或四层φ600mm、δ=12mm钢管应力支撑

2、体系。两明挖基坑随着结构衬砌的施做拆除钢支撑及钢围檩。3.施工准备3.1施工机具1)主要吊运机械:50、75吨主汽吊、16吨辅汽吊(1)区间明挖段机械选择根据我单位的施工经验,50吨位的吊车能吊起20M约6吨的物件,这三项指标与XX区间明挖基坑现场钢支撑吊运相吻合,考虑到吊车必须离基坑3M和吊车倾倒可能引起围护结构的失稳、钢支撑坠落等问题的严重性,特乘以1.5的安全系数,取50吨位的吊车作为主吊。虽然车站的宽度较宽,最大力矩有60*(3+2+11.5)=990KN.M,但参考简明机械手册50吨位的吊车32M最长主臂能吊至少850K

3、N.M,对应990KN.M的臂长则不小于32*850/990=27.5M,即27.5M的臂长能吊大于990KN.M的力矩,而对应的垂直提升高度为SQRT(27.52-16.52)=22M远远大于基坑深度16M,并且长臂缩短带来的正面效应还未考虑在内,故车站采用50吨位的吊车仍有相当大的富余量。辅吊受最长臂不小于3+2+11.3=16.5M的限制,参考简明机械手册,取16吨位的吊车。吊车位置控制依据以下计算:32*850/SQRT((16.5SECθ)2+132)=990SECθ解上述方程式得:θ=30.734度16.5*TANθ=

4、9.81米,即吊车离基坑边缘3米处沿基坑纵向距离10米以内提升钢支撑可不加任何辅助措施。其中32为50吨位吊车的最长臂、850为50吨位吊车的最长臂能提升的最小力矩、990为按此方案吊运钢支撑的正方位最大力矩、16.5为吊车位置离钢支撑中心的最大距离、13为最低位钢支撑所需提升的高度、θ角如图所示:(2)车站吊车型号选择:吊装距离因车站跨度较大(23/25m),车站工作幅度计算L=23÷2+0.8+1+3.5=16.8m,取L=17m钢支撑重量计算直径820mm:0.2458×22.2=5.46t,加上法兰取6t直径630mm:0

5、.1834×23=4.22t,加上法兰取4.5t参考简明机械手册:北起QY50汽车吊17m工作幅度起吊重量为4.5t,臂长32m。QY75汽车吊17m工作幅度起吊重量为6.3t,臂长32m。因此,拆除直径630mm钢管选用北汽QY50汽车吊,拆除直径820mm钢管选用QY75汽车吊。2)辅助设备:乙炔焊、支撑架管及管卡等、木板、千斤顶、撬棍等。3.2劳动力配置每拆除作业面拟配备人员如下:气焊工4人、起重工2人、普工4人、架子工1人、安全员1人。3.3技术准备1.技术人员熟悉图纸、方案,做好技术交底、安全技术交底、班前安全教育工作。

6、3.4其它准备工作1)下方结构板强度达到要求,并由实验室出强度报告。2)做好其下防水层接茬边的保护。3)施工机械、机具提前到位,并做好检查维修工作,吊机经机械工程师检查正常后方可投入使用。4)起重工经过专业培训,经验丰富,持证上岗。4.施工方案4.1方案概述支撑拆除过程是利用已衬砌结构换撑的过程,拆除时要特别注意保证轴力的安全卸载,避免应力突变对围护、结构产生负面影响。另外,避免钢支撑吊运过程中坠落而导致安全和质量事故。考虑上述因素,支撑拆除必须在其下结构板强度达到100%后进行,结合衬砌施工考虑,每次拆除长度不超过18m,拆除过

7、程中加强桩体各项监测,根据监测情况调整拆除长度。施工中搭脚手架作工作平台并承托钢支撑,采用分级卸载,主辅两台汽车吊吊运。4.2施工工艺流程1)钢支撑及活络头的拆除搭设脚手架支托钢支撑→辅吊配合主吊固定钢支撑→把千斤顶放到原支撑点→用千斤顶支顶钢支撑→焊断钢支撑与活络头的预应力固定焊板→千斤顶逐步回油卸力→移走千斤顶→钢支撑和活络头连接牢固→钢支撑平移→主吊卷筒制动、起吊钢支撑→辅吊调整钢支撑方向,避让上部钢支撑焊断→吊至地面→循环使用。2)钢围檩的拆除钢丝绳分系于钢围檩的两个吊环→焊断钢围檩分段之间的钢缀板的单边焊缝→提升钢围檩→

8、辅吊吊钩下移使围檩竖直上升→吊至地面→拆除角钢托架→循环使用。4.3脚手架支撑在钢支撑用左中右3组各3格的钢管脚手架临时支托,架管采用48*3mm的钢管,脚手架设剪刀撑并在垂直于钢支撑方向有斜杆固定,防止倾覆。脚手架一边是工作平台宽0.9m,另一边

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