油轮安全识简易讲义.doc

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1、第一章油船的基本知识一、IMO的严格要求制定的STCW公约对海员的适任和培训提出了建议性标准和指导性标准二、油船的发展史液体货物的运输始于2-3世纪，古希腊人将陶罐装的橄榄油和酒，以海运的方式穿梭于地中海各港口之间，油船是随着油类货物水路运输的不断增长而由普通的货船改装、改造而出现，继而专门设计、建造出现的一种液货船，油船的发展是一个漫长、渐进的过程。1、早期阶段1861~1980s共120年间（自由发展阶段）（1）、1861~1878近20年特点是起步阶段，实际上是货船装上木桶、铁柜，解决了陶罐易碎和不宜固定的特点、卸货方式是以手摇泵抽送，危险性较大。

2、（2）、1878~1940s共60多年特点建造时专门用来运输油类的船舶，考虑了货物的特性，船壳即为容器，安全性略有提高，第一、二次世界大战对造船业促进很大：如油船的动力燃料由烧煤改为烧燃料油，采用以蒸汽为动力的大排量往复泵卸货，船体结构由铆接改为焊接技术。（3）、1940~1980s近30年，这个时期的特点是高速发展期，尾机型、大型化、现代化为标志。二战结束后，西方国家的经济迅速得以恢复，经济的发展必然对石油需求的增加，60年代在中东发现了石油，这为海上石油运输提供了契机，油船的吨位也由2多万吨发展到57万吨，先进的导航仪器和通讯设备、甲板机械的现代化（

3、自动调整缆绳张力）、远距离遥控操作阀门、货泵的排量可达5000m3~7000m3/h。2、现代阶段1980~至今特点：现代油轮研究的重点是提高油船运输的安全性、经济性和防止海洋和大气污染等问题。注重环境保护，油船的发展进入成熟期（1）1980~1990s这个时期的油船初步建立了防污设施，安全和防污染有了极大的提高。如：设置了专用压载舱、原油洗舱系统、排污监控系统、惰性气体系统、全封闭耐高温救生艇、停机坪等。（2）、1990s~至今在安全及防污染有了长足的进步，双层船壳及高甲板围板、装备了专门回收蒸发气VECS的系统。（VAPOR）三、油船的类型1、按所装

4、载货油种类可分为三大类：（1）、原油船，一般吨位较大。（2）、成品油船，一般吨位较小。实际上油船在使用时并没有这样严格的划分。（3）、油/矿两用船（O/O、OBO）2、、以载重吨位划分：（1）、小型油船，吨位在6000吨以下，以装运轻质油为主。（2）、中型油船，吨位在6000~35000吨以下，以装运成品油为主。（3）、大型油船，吨位在35000~160000吨以下，以装运原油为主。（4）、巨型油船（VERYLARGECRUDECARRIER），吨位在16~40万吨以下，专载原油。（5）、超级油船（ULTRALARGECRUDECARRIER），吨位在4

5、0万吨以上，专载原油。3、公约船和非公约船。按MARPOL公约建造的船舶。第二章货油的特性与危害性货油（CARGOOIL）包括原油（CRUDEOIL）、石油产品（PETROLEUMPRODUCTS）和其他散装或桶装和密封容器装的油类货物。一、货油的分类1、原油是混合物，构成原油的主要成分是烃，如：烷烃、石蜡烃、烯烃和芳香烃等混合物，尚有些未明了结构的物质（高沸点残余物）。（1）、根据原油蒸馏后所剩余物的性质，原油可分为：A、石蜡基原油；其残余物以固体石蜡为主，不含或含极少量的柏油。此种原油的烃类主要含石蜡烃，质地轻，含挥发性物质较多，而固体残余物较少，可

6、作为生产石蜡和优质机油的基础油，这种原油的汽油产量较多。B、环烷基原油（柏油基原油）：此种原油色较浓且重质油分也多，其蒸馏之残余物多为柏油。此类原油粘性很高，以至在精炼时费用较高。C、中间基原油；此种原油性质介于石蜡基原油和环烷基原油之间，系石蜡烃和环烷烃含量都较高的原油，通常也称之为混合基原油。目前此种原油产品最多，含硫量居中。此外还有芳香烃基原油。（2）、根据产地不同，原油可分为：中东原油、美洲原油、及北海原油、大庆原油等。2、石油产品：石油精炼之后，可生成数百种不同的石油产品（多数为化学品），含碳原子6个以下时为气态，含碳原子6~25个为液态，含碳

7、原子25个以上时为固态，二、原油及其石油产品的物理性质1、色泽：原油一般有黄褐色、棕褐色、深棕色和黑色，颜色愈深则比重愈大品质愈低。2、气味：难闻的臭味，主要是硫醇。3、溶解性：甚难溶于水，但却能溶于普通的有机溶剂。如：苯、氯仿、酒精、乙醚等。虽不溶于水，但仍有少量水分会包容于原油中。4、比重：约0.75~0.95。5、粘度：粘度是评定油品流动性的指标。流体在流动时内部分子间的摩檫的量度就是粘度。温度是影响粘度的重要因素，是一个较重要的指标。6、膨胀系数：热胀冷缩是大多数物质都遵循的原则之一，原油也不例外，通常把单位容积液体增加1℃时所膨胀出的容积数与原

8、容积的比称为流体的膨胀系数。比重在0.905以下的原油，在20~78℃之间，其膨