辅助坑道进正洞交叉口施工专项方案.doc

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1、新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段辅助坑道进正洞交叉口专项方案编制：审核：审批：中铁十八局集团贵广铁路工程指挥部二〇一一年一月目录1、工程概况22、设计标准23、总体方案33.1方案一33.1方案二34、具体施工方案34.1方案一具体施工方案34.2方案二具体施工方案75、质量控制要求96、安全及环保要求106.1安全要求116.2环保要求11辅助坑道进正洞交叉口施工专项方案1、工程概况新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标合同段，我单位施工里程段DK270+004~DK304+223，线路长33.951km。主要隧道实物工程量有高天隧道1/2、洛香隧道、高青隧道、坡白山隧道共3.5座

2、；隧道29349延长米。洛香隧道全长11232m，隧道中端设两座斜井，进口端1#斜井1671m，2#斜井长738m，进口设平导，长2000m。高青隧道全长10953m，隧道进口端设横洞，长166m，隧道中端设1座斜井，长903m。高天隧道我单位施工起讫里程DK270+004～DK273+720，全长3716m，隧道中端设一座斜井，斜井456m，与正洞交于DK272+372。2、设计标准主要技术标准见表2-1。表2-1主要技术标准表序号项目主要技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线，3速度目标值250km/h，预留提速条件。正线线间距4.8m最小曲线半径5500m，枢纽加减速地段

3、根据设计行车速度行车变化。4最大坡度20‰，部分地段25‰。5列车类型动车组8到发线有效长度650m9列车运行控至方式自动控制10运输调度方式综合调度集中3、总体方案3.1方案一辅助坑道施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。3.1方案二在辅助坑道接近与正洞相交里程时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架长度。于正洞与辅助坑道相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。然后再逐步扩挖至正洞标准

4、断面。4、具体施工方案4.1方案一具体施工方案辅助坑道进入正洞平面关系见图4-1，辅助坑道进入正洞立面关系见图4-2，施工程序详见表4-1。表4-1辅助坑道与正洞相交处施工程序表施工顺序示意图说明1ⅠⅠ正面图正洞导坑爬坡辅助坑道拱顶1、辅助坑道掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。按确定的曲线半径测设中线。2、向西安方向开挖一处爬坡导坑。3、爬坡导坑断面视土质情况可进行调整。4、交汇段辅助坑道及时施做二次衬砌。2Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图爬坡导坑辅助坑道正洞拱顶1、按导洞断面，斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。2、开挖爬坡道，直至爬坡道拱顶标高达到正洞拱顶标高。

5、3、爬坡导坑支护参数按照Ⅳ级围岩错车道支护参数。31、开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后，继续向该方向（西安方向）按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数施工上部弧行导坑，施工10米后，喷砼封闭掌子面。4导坑爬坡上弧导坑锁脚锚杆锁脚锚杆1、然后调头按正洞Ⅳ级围岩施工方案开挖上部弧形导坑，开挖过程中仅对有影响的导洞钢架进行拆除，每开挖0.6m，架一榀钢架，相应完善其他支护。2、施工中可根据需要开挖一段距离后，暂停该方向（郑州方向）开挖，并喷射砼封闭掌子面，再回头按正常工序进行正洞西安方向的开挖及初期支护。5按照弧型导坑预留核心土法进行正洞施工。图4-1辅助坑道进入正洞平面图图4-2辅助坑道进入

6、正洞立面图1根据辅助坑道与正洞相交角度，以间距1.0m间距安装异型钢架，完成由垂直于辅助坑道中线到平行于正洞中线的过渡（如图4-1）。2辅助坑道与正洞交叉口段以0.6m间距架立I25a异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。在此型钢钢架上焊接I25a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台，见图4-3所示。以后在此处安装正洞钢架时，用I25a型钢斜梁代替正洞的N2钢架，用I25a型钢立柱代替正洞的N2、N3钢架，见图4-2所示。仰拱钢架连接在辅助坑道仰拱的预埋I25a型钢上。3辅助坑道进入正洞内的导洞施工①导洞设计净宽9m，详细结构尺寸见图4

7、-4。支护参数为：HW125型钢钢架，间距1榀/m，Φ22锚杆，长度3.0m，间距1.0×1.0m，梅花型布置；φ6钢筋网，网格间距0.2×0.2m；喷射C20砼，厚度18cm。支护施工中要严格按施工指南操作，保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。②爬坡道的坡度设计，应根据土质情况及机械施工需要进行调整，以加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素为原则。③完成爬坡后，按照线路设计坡度向西安方向按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数继续进行弧行导坑掘进，施工10米后，喷砼封闭西安方向掌子面，反向向