巴准线九标施组.doc

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1、.施工组织设计1工程概况1.1地理位置新建铁路巴准线（巴图塔～点岱沟段）工程位于我国自治区西南部鄂尔多斯市伊金霍洛旗和准格尔旗境。线路自包神铁路巴图塔站引出，沿公涅尔盖沟，经准格尔召、束会川、纳林亥、四道柳川、暖水川、纳林川、十里长川、黑岱沟，修建新线接入大准铁路点岱沟站，巴图塔～点岱沟段工程正线长度128.102Km，疏解线长度6.395Km。本工程的修建必将助推鄂尔多斯市经济的迅猛发展。第九标段里程桩号DK115+533～DK127+771，长12.238Km，均位于准格尔旗境。自海子塔，下穿109国道，到大饭铺下穿荣乌高速，经长树梁，跨酸刺沟铁路专用

2、线，到后碾房梁，最终与点岱沟站接轨。1.2地形、地貌及工程地质概况1.2.1地形、地貌线路位于鄂尔多斯高原，地势呈西北高、东南低。巴图塔至奎洞沟段为风沙区，海拔高程一般为1290～1337m，相对高差小于50m，地形起伏不大，植被不发育；奎洞沟以东段为低区，海拔高程一般为1055～1430m，相对高差150～200m，地形起伏较大，掌状沟谷发育，呈树枝状且下切强烈，多为深沟峡谷。区域无大河流，线路经过较大的沟谷有束会川、四道柳川、暖水川、纳林川、十里长川等，均属黄河水系，为U型河谷，季节性河流。本标段均位于准格尔旗境，为低区，相对高差30～120m，地形起

3、伏强烈，深切状沟谷甚为发育，沿途丘间谷地表层冲、洪积砂质黄土及丘坡地表层风积砂质黄土发育。1.2.2工程地质概况线路所经过地区在构造单元上属于华北地台鄂尔多斯台向斜，为一较稳定的中生代陆坳陷盆地。构造运动极其微弱，只有轻微的波状褶皱和小断裂构造，在各地史时期均未受到大的挤压构造运动，未见火山活动和变质作用遗迹，地壳运动主要表现为升降运动，褶皱构造轻微。地层多为中生代沉积岩，产状平缓或近于水平，呈宽缓波状起伏，为一自北东向南西缓倾斜的单斜岩层，沿线地质构造简单。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001），结合工程设置及沿线地质条件及现场情况，沿

4、线地震动峰值加速度见表1-1。本标段地震动峰值加速度（地震基本烈度）为..0.10g，相当于地震基本烈度七度，地震动反映谱特征周期分区为3区。表1-1地震动峰值加速度表序号里程围地震动峰值加速度1DK0+000～DK30+0000.05g（相当于地震基本烈度Ⅵ度）2DK30+000～终点0.10g（相当于地震基本烈度Ⅶ度）本标段海子塔到点岱沟段煤田虽广泛分布，但线路所经过的区域大部分不受煤田采空区的影响，施工中多注意观察。本标段里程DK115+533～DK119+560段在陡崖地段宜发生崩塌、落石及围岩等不良工程地质现象。本标段低区背风侧广泛分布有黄土，于

5、DK116+000里程后黄土较厚，为Ⅰ级非自重湿陷性黄土场地。施工过程中注意其影响，采取相应措施。本标段沿线分布膨胀岩土主要为泥岩，弱膨胀性，施工中膨胀岩地段应采取“保湿防渗”的工程措施，加强排水和路堑的防护，施工时宜避开雨季。1.2.3水文地质特征本标段(里程DK115+533～DK127+771)地处黄河流域，工区河流及沟川均属黄河水系，系季节性河流。沿线主要地下水类型有沟谷松散地层孔隙潜水和基岩裂隙水。孔隙潜水赋存于第四系冲积、洪积松散堆积物中，主要靠大气降水及部分河水补给；基岩裂隙水赋存于侏罗系、三叠系砂岩、泥岩风化裂隙中，主要靠大气降水补给。本标

6、段地下水无侵蚀性。本标段所在地区气候属于中温带亚干旱气候区。冬季严寒且多风沙，年平均风速1.8m/s，最大风速可达32.2m/s，复季炎热，年平均气温7.6℃,最高气温可达40.4℃，年降水量少，主要集中在7～8月分，且多为暴雨。按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。本标段沿线土壤最大冻土深度1.70米。工程沿线主要气象要素见表1-2。1.3线路主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：巴图塔至海勒斯壕南段为单线，海勒斯壕南至点岱沟段为双线；最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m。表1-2工程沿线主要气象要素表..项目DK0+000～DK15+000

7、（伊金霍洛旗）DK15+000～终点（准格尔旗）历年年平均气温（℃）6.27.6最冷月平均气温（℃）-11.8-11.1历年各月极端最高气温（℃）36.640.4历年各月极端最低气温（℃）-31.4-30.9历年年平均降水量（mm）358.2392.1历年年平均风速(m/s)最多风向3.6WN1.8NW最大风速(m/s)2432.2降雪量（cm）1912历年年平均蒸发量（mm）25631993.5沿线土壤最大冻结深度（m）2.1m1.70m限制坡段：巴图塔至海勒斯壕南段13‰；海勒斯壕南至点岱沟段上行4‰,下行12‰；牵引种类：电力；牵引质量：巴图塔至海勒

8、斯壕南段5000t,海勒斯壕南至点岱沟段10000t；到发线有效长