隧道掘进出洞施工方案.doc

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1、隧道出洞施工方案一、正洞施工方案简述杭新景高速公路×××合同段隧道共4座，总长2809m，全部采用分离式设计。进出口均设计有5~25m明洞，明洞施工采用明挖法。洞口段施工工艺：开挖洞口段土石方，进行边仰坡加固，施做超前大管棚，施做明洞，进行洞顶回填反压，暗洞开挖。综合考虑以下因素，本标段隧道采用单口掘进施工方案。1、隧道较短，最长530m，最短160m，不是本标段的工期控制工程，在合同工期内能够按时贯通。2、进出口同时掘进需配备两套施工机械，且需对洞口风、水、电、便道等临时设施进行建设，增大了工程的投入。3、各隧道另端洞口因受征地拆迁、地形限制、便道修筑困难等因素影

2、响，开辟工作面干扰大，运输条件差，材料机具进场困难，制约着工程的正常施工。4、各隧道另端洞口开辟工作面临时设施需占用大量农田、耕地，破坏了环境，不符合环境保护的要求。5、多开辟隧道工作面，管理跨度大，质量不易控制。二、出洞施工方案原设计隧道洞口都有超前大管棚，在超前大管棚的保护下进洞开挖，由于受上述因素的限制，本标段采用单口掘进施工方案，由一个方向贯通隧道。根据“早进洞、晚出洞”的原则，尽量不刷或少刷坡，保持山体的原始平衡，避免洞口塌方，结合各洞口的地形，我部拟采用“顶设导坑贯通，部分挖方量大的明洞采取明洞暗做，贯通后由洞外向洞内留核心土环向开挖的施工组织方案”，取

3、消贯通洞口的大管棚超前支护，改用超前注浆小导管，步步为营，稳扎稳打，确保施工安全。（一）顶设导坑贯通施工1、开设导坑前的处理。在单口掘进至设计明暗洞交接里程向洞内30m处开设顶设导坑，顶设导坑开设前，对已完成段岩体进行注浆加固。上下台留10m台阶，上台掌子面喷5cm厚混凝土封闭，上台钢架拱脚每隔2m设一道水平支撑，形成临时封闭环，下台仰拱施工完成，形成闭合环。2、进行顶设导坑开挖。顶设导坑置于隧道拱部中央，导坑4.5m×3.5m，φ42注浆小导管超前支护，环向间距25cm，I18钢架50cm一榀，φ200圆木（或方木）排架支撑，间距50cm×50cm。开挖循进尺0.

4、5~1m，人工开挖为主，辅以微弱爆破，稳扎稳打。3、明洞段施工。顶设导坑掘进至设计明暗交接里程时，进入明洞施工，明洞挖方量较大（即覆盖层厚超过1m）地段，采用明洞暗做的方法施工，顶设导坑继续向前推进，开挖时拱部扩大1m，初期支护下施做1m厚混凝土护拱，直至安全出洞，护拱伸出洞外1m。顶设导坑施工图见下图（二）洞口段施工1、顶设导坑贯通后，将洞内风、水、电引出洞外，并按要求布设整齐。2、对仰坡进行小范围刷坡，尽量少破坏地形、地貌和植被，并对仰坡进行加固。3、清除洞身范围内的地表植被和松散土层，并喷射混凝土封闭，开挖地面标高高于设计明洞基础3m范围内的边坡。施工1m厚的

5、护拱混凝土。4、护拱混凝土顶宽4m，底宽不小于4m，坡率1：1，护拱与边坡间顺地形相接，接缝处要密实，并环向每50cm施做5m锚杆一根，锚杆尾部伸入护拱混凝土1m。5、护拱强度达到70%后回填反压，稳定边仰坡，进入洞身开挖。6、洞口偏压严重时，浅埋侧护拱外设挡墙，以抵抗偏压。护拱施工图见下图：（三）留核心土环向开挖洞外护拱完成达到强度后，由洞外向洞内按照三台阶留核心土环向开挖。施工工序如下：1、超前小导管注浆加固，开挖1部，挂网初喷混凝土，架立钢架，挂网复喷混凝土。2、滞后1部3~5m，开挖2部，挂网初喷混凝土，架立钢架，挂网复喷混凝土。3、滞后2部3~5m，开挖3

6、部，挂网初喷混凝土，架立钢架，挂网复喷混凝土。4、导坑开挖完成后，分段开挖4部和5部，开挖4部12m，开挖5部10m，施做仰拱10m，二次衬砌9m，依次顺序渐进。留核心土环向开挖工序步骤图见下图：（四）、监控量测1、顶设导坑每5m设拱顶沉降观测点一处，每日量测2次。2、各导坑每5m设水平收敛点一处，每日量测2次。3、地表浅埋地段设置地表沉降观测点，观测点与洞内量测点尽量布置在同一断面上，以便反映量测数据的关联性，地表观测点每排每隔2m设一点。4、观测数据每日分析，并将分析成果报项目总工审核，及时反映围岩下沉、收敛动态，正确指导施工，及时调整支护参数。三、施工质量、安

7、全保证措施1、超前小导管注浆⑴由两侧向中间的顺序进行；⑵施工过程中有串浆现象时可采用隔孔注浆；⑶当发生堵塞或浆流不顺畅时可在邻孔加压补浆或补管注浆；⑷注浆完毕后应进行钻孔检查，确保注浆饱满。2、围岩大变形的处理。开挖过程中发现围岩变形较大，且速度加快，应立即停止开挖，顶设导坑增加支撑，侧导坑设置水平支撑，强行控制围岩变形，同时增加锚杆，稳固围岩，在强大支撑的保护下继续开挖，尽快使初期支护封闭成环。3、软岩尽量采用人工风镐开挖方式，风镐开挖困难时采用导爆索装药结构，预裂减振爆破，周边设置空眼减振，尽量不扰动围岩。4、确保锚杆施工质量，经理部安排现场旁站监控人员跟踪