地铁起重设备安装调试方案.doc

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1、1工程概况深圳地铁2号线（蛇口线）工程土建2204标，东角头站～湾厦站区间隧道工程位于深圳市南山区后海填海区东港路下方，沿东港路向东穿行，最后拐至南北向的后海滨路，区间起迄里程为Y(Z)DK5+435.600∽YDK6+345.950（ZDK6+350.1），左线长887.428m，右线长909.303m，区间总长1796.731m；本区间隧道右线YDK5+904至YDK6+191及左线ZDK5+942.8至ZDK6+090.3先行采用矿山法施工初衬，再采用盾构法施工钢筋混凝土管片作为二衬。工程由两台Φ62

2、80海瑞克复合式土压平衡盾构进行施工。两台盾构先后施工左、右线隧道，盾构从湾厦站南端头井下井，掘进至东角头站西端头井。本区间隧道由左、右线两条隧道构成，左、右线线间距为13.2m，最大纵坡为16.85‰，最小纵坡为1.93‰，竖曲线半径最大为5075m，最小为4990m。本工程位于湾厦站（原招商东路站）南端头井，采用1台32/5T通用门式起重机，跨距24m，南北走向，主要用于包括盾构出土、管片运输及相关配合材料运输等的垂直运输。按照规范要求，特编制了起重设备安装调试方案。2吊机、吊索具匹配受力计算2.1通用

3、门式32/5T起重机主部件参数(1)大梁总长度为……………………………………………36.5米(2)大梁高度为………………………………………………1.98米(3)大梁宽度为………………………………………………1.22米 (4)大梁重量为………………………………………………51.3吨(5)跨度为……………………………………………………24.0米(6)小车(外形：长×宽)……………………………………4.4×4.0米(7)小车重量………………………………………………15.0吨(8)钢性支腿高度（单件）…………………

4、………………9.25米(9)钢性支腿重量（单件）…………………………………11.35吨(10)拱架(外形：长×宽)……………………………………7.52×1.2米(11)拱架重量(单件)…………………………………………3.0吨(12)下横梁长度………………………………………………13.3米(13)下横梁重量(单件包括台车)……………………………9.22吨2.2吊机、吊索具匹配的受力计算(1)大梁将两台80T吊机停放在轨道的两侧,两台吊机分别起吊悬臂一端，用2根φ46㎜钢丝绳系于大梁两端，确保大梁起吊重心。下面

5、按两台80T吊机抬吊无悬臂主梁计算：每台吊机载重：Q=Q。*K/0.8/2=25×1.1÷0.8÷2=17.1875T式中Q。=25T（主梁一端的重量）动载系数K=1.1抬吊取其参数0.8抬吊时，80T吊机主臂起升18m，工作幅度半径：6m，根据性能表可起吊重量为32t，而抬吊时每台吊机载重17.1875t，按此计算在安全系数内。(2)小车吊装小车用80T吊机起吊，80t吊机主臂起升18m，工作幅度半径：6m，根据性能表可起吊重量为32t，而小车重20t，用一台80T汽吊吊装完全可满足要求。3施工场地布置湾

6、厦站（原招商东路站）安装32T/5T行车1部，行车行走方向为南北走向。具体详见附图01：湾厦站（原招商东路站）施工现场平面布置图。4施工前的准备(1)参与作业的各种工作人员应熟悉本方案；(2)在工程项目部开好动火证并做好安全和技术交底；(3)复核轨道水平标高、轨距和直线性、跨度尺寸，若发现问题及时校正修改；(4)清理场地，确保车辆进出畅通，作业范围内不得有其它杂物，确保作业安全。5门式起重机拆卸步骤1）切断电源，拆除供电电缆。2）MG双梁门吊，先将司机室电线、电气、小车电缆及部分支脚和横梁连接螺丝、反转吊杆

7、等拆除，并拉好各支脚防风钢缆作吊卸前准备工作，小车自重约26T，主梁自重约15T/条，支脚自重约7T，利用100或200T汽车吊，拆卸时分别将小车、主横梁、主梁、支腿等吊卸下来，门吊拆卸时间约4-6天。3）拆卸顺序序号部件名称数量单件重量备注1司机室、电气2防雨罩13小车1264电控柜及电器件5梯台6上横梁7支腿和上横梁连接螺丝18主梁2159支腿47T*410下横梁26.4T*26安装流程(1)下横梁安装:将经检查无缺欠的台车组件，按图纸对称地吊到路轨上上好螺栓，并焊出临时支承，抱住刹车和夹轨钳。(2)吊

8、装支腿：首先吊装时在支腿上部焊上三至四个缆绳吊耳，并穿好四个方向的缆绳备用，然后在支腿下部捆绑溜绳起吊，每只支腿用4根10mm钢丝绳左右固定在地锚上，或用2根大型工字钢焊接在两边地横梁上。用溜绳、橄榄冲、撬棍等工具将支腿对准台车。连接螺栓，调紧绳缆之后松去吊钩，用同样方法装上另外三条支腿，支腿竖立后用工字钢把同侧的两条腿按图纸或主桥上侧的尺寸联在一起，焊接牢固，松去不必要的缆绳，让出场地准备主梁吊装。(3)吊装主