火车站交通及景观综合规划课件.ppt

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1、现状铁路:京广、汉丹、武九、麻汉联络线新建：京广高速、沪汉蓉高速客运专线武昌火车站改扩建是国家投资武汉铁路枢纽建设的重大项目。京广线武九线汉丹线麻汉线沪汉蓉客运线京广客运线汉口站武汉站武昌站武汉铁路枢纽概况一、工程建设必要性武昌火车站紧临城市内环线，是武汉铁路枢纽“两主一辅”客运格局的重要组成部分，现年旅客发送量达897万人次，在武汉站建成、汉口站扩建运营后，武昌站客流在一定时期将会有所减少，随着城市建设和社会经济的发展，预计远期年旅客发送量达800万人，与现状基本持平。随着城市的建设和快速发展，该站的既有站房设施陈旧、候车容量严重不足。现有站前广场狭小、功能不全、人车混杂，对城市交通干扰严重

2、、城市形象较差，亟待改造。对武昌站进行改扩建是提升车站服务水平、完善城市交通综合换乘枢纽功能、实现交通一体化、促进中心城更新改造、提升城市形象和综合功能的迫切需要。二、规划理念与工作思路（一）规划理念日本东京香港九龙德国柏林缝合都市链接交通共享空间（一）规划理念（二）设计原则交通功能优先原则以人为本原则环境和谐原则集约化原则（三）规划思路StationincityStationascity平面的立体的单一的多元的分离的融合的实现站区交通服务与景观功能最大化三、武昌火车站站区功能定位及交通需求分析（一）车站站房设计武昌火车站建筑将以体现楚文化风格为主，通过高台、重檐及编钟外形来表达楚城的形体概念

3、。新建的西站房为三层建筑，新建的东站房为一层建筑，总建筑面积达3.4万平方米。车站内部交通组织为“上进下出”与“下进下出”相结合的方式。出站大厅（二）站区基本布局武昌火车站站区总体布局为：以西为主、东为辅，西广场为城市的主要交通及景观性广场、东广场为交通性广场。东西广场通过紫阳东路、现有的站房北侧社会性人行通道和南侧的社会性人行天桥实现交通联系。中山路高架拆除后改建为双向四车道下穿隧道，尽快贯通三环线南段以分流中山路交通压力，建设紫阳东路、津水路形成站区周边交通环。规划轨道交通4号线、5号线在武昌火车站西广场设站。（二）站区基本布局武昌火车站出站口轨道站厅（三）交通预测及分析结论利用EMME/

4、2和VISSIM交通仿真软件对武昌火车站地区远景交通状况进行了模拟分析结论如下：1、预测铁路高峰小时到发客流总量为16000人，其中，铁路内部换乘及换乘长途、公交、轨道、出租车、社会车、其它方式的比例分别为11%、20%、26%、12%、13%、8%、10%，公共交通和长途是铁路客流的主要集散工具。2、预测站区需控制容纳23条公交线路的枢纽站，240个社会停车泊位，180个出租车停车泊位，14900平方米的交通疏散广场。公交长途（三）交通预测及分析结论3、调查及预测显示，车站东、西广场分别承担铁路客流的20%、80%，广场高峰小时聚集人数分别达3500人、11400人。4、预测车站车行高架平台

5、高峰小时车流量为466辆/小时，平台上设置的5条通道可提供600—900辆/小时的交通需求。交通仿真结果显示车行高架平台、中山路专用左转通道处的交通运行状况良好。5、考虑为远期交通发展预留空间，宜适当增加社会停车泊位；出租车泊位可通过设置交通诱导标识牌进行交通需求管理。（三）交通预测及分析结论铁路客运：2004年旅客发送量897万人，春运期间日发送旅客突破7万人。公路长途客运：航海客运站、宏基客运站最高日发旅客4.4万人次，其中宏基站3.7万人次，航海站0.7万人次。统计数字表明，外地到宏基客运站下车的旅客有80％需要到武昌火车站中转，而铁路到汉的旅客有20％的人需要通过长途客运中转，客流相当

6、庞大。公共交通客运：2004年9月调查显示，武昌站乘坐公交车日集散量达11万人次之多，是武汉市公交最大的集散站点。出租车客运：武昌火车站客运出租汽车站停车位50余个。预测详解之现状（三）交通预测及分析结论结合武昌站现状及参照广州火车站,确定武昌站地区主要客运交通方式换乘关系预测详解之换乘关系交通方式铁路长途客车常规公交轨道交通出租车社会车辆其它合计铁路1120261213810100长途客车28830109411100轨道交通171622－6138100（三）交通预测及分析结论铁路客运产生(26%)：西、东广场的常规公交车辆需求数分别为83辆和21辆。长途客运产生(30%)：宏基客运站日客流量

7、6.0万人次，预测常规公交车辆需求数为50辆，考虑到宏基客运站距离武昌站较远，规划50辆公交车全部布置在西广场。轨道交通产生(22%)：轨道交通4号线武昌站全日客流量为110300人次。轨道交通5号线比照4号线取值。预测出需常规公交车辆数为121辆，其中西、东广场分别为97辆和24辆。站区附近用地开发产生(24%)：这里主要考虑常规公交场站服务半径周边300米范围内的用地开发，以及站区内的用地综合