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1、列车制动距离计算方法的简化陈士全孙中央郑州铁路局机务处郑州摘要在用传统的方法计算列车有效制动距离时,即使从制动初速到制动车速取为一个速度间隔,其计算结果与采用多个速度间隔累加的计算结果也相差无几,从而使有效制动距离的计算大大简化。关镇词列车制动距离计算方法简化,。在用手工进行列车制动距离计算时传统的计算确性,方法是把制动距离分为空走距离和有效制动合理的简化计算方法当属铁道部科学研究院研距离,即究员张振鹏于年前提出的有效制动距离等效一次计算法。其实质是根据等效处理原则经过数学处理,空走距离按空走时间内列车作等速运行计把与速度有关的换
2、算摩擦系数沪和列车单位基本阻。,。力二变成仅与制动初速有关并且在整个制动算,·减速过程为一个不变的常数分别叫做距离等效摩擦·。,一系数沪和距离等效基本阻力这样就把有效,,制动距离的分段累加计算变成一次计算计算结果与式中制动初速。—,分段累加计算基本一致但当时闸瓦材质只有一种中空走时间—,。磷闸瓦客货车基本阻力公式也分别只有一种现有效制动距离按下式计算在,新《牵规》增,一加了几种摩擦材料的摩擦系数中子号。丁叹一,二乙仄厌户一不厂叹,了一一一下磷闸瓦于年停止在货车上使用实际在客车上。华口卜拼十十,。、,也早已不用客货车基本阻力公式也增
3、加了许多因式中分别为速度间隔的初速和末速—此,用于这种等效一次计算法的外和值需要重。新提供甲闸瓦换算摩擦系数、,—一种最简单的不被人们注意甚至不被认可的入列车换算制动率,—,。,有效制动距离的简化计算方法是尽量加大计算的速风常用制动系数紧急制动时月常用,—度间隔直至对整个制动减速过程取为一个速度间制动时根据减压量按《牵规》表查取。,。隔这种做法我们权且叫做加大速度间隔法。,列车单位基本阻力采,,—用分段累加计算法时速度间隔取得越小计。制动地段的加算坡度千分数。,—算就越费工费时如果能加大速度间隔就可以使计,,,空走距离计算比较简单
4、而有效制动距离的计算算简化而对整个制动过程取为一个速度间隔时就,“”。却相当麻烦其原因是用式计算有效制动距离变成了一次计算,,,时要分成若干个速度间隔对制动距离进行分段累一般认为速度间隔不宜大于否则会给。,。,加通常每个速度间隔一般不超过换算摩计算带来误差大量的对比计算证明甚至对整个制。动减速过,擦系数叭和单位基本阻力均按各速度间隔的平程取为一个速度间隔其计算结果与分段累。,。均速度取值这种方法在用微机计算时当然不成问加方法计算的结果也相差甚微这就提供了一个最简。,,。题在用手工计算时工作量则很大人们希望有一单的简化计算方法这种方
5、法就是不管制动初速和末。,,,种简化的计算方法列车制动距离的简化主要是有速差多少均按一个速度间隔计算而换算摩擦系数。沪和单位基本阻力。则按制动初速和末速的平均效制动距离简化,。,现场流行的有些简化计算公式不分空走距离和速度取值这样计算有效制动距离的式就可,,。有效制动距离有的不讲牵引辆数有的不讲制动作如下变化,,,,。,率有的不讲坡度因之没有普遍性自然也没有准当常用制动调速时制动末速不等于有收稿一一日期铁道机车车辆》年第期。效制动距离按下式计算表使用盘形制动高靡合成闸片的旅客列车一月已。丁⋯二二二一一二了仁厂采用不同速度间隔计算的
6、有效制动距离入。沪口拼制动方法速度间隔最大误差,,掣霍掣霍当制动停车时制动末速等于有效制动误差。—常用调速距离按下式计算渭常用停车一一汽任。紧急停车一一了二二万万一一二一丁厂。伞口声,,将表一表中一次计算和分段计算结果的最大式中常用制动系数风紧急制动时取常用制动。—。误差列入表时按牵规》表根据减压量取值表一表是对不同摩擦材料的客货列车采用不表使用各种靡擦材料的客货列车有效制动距离一次计算和分段计算结果的误差同速度间隔计算的从最高速度开始制动的有效制动距,、旅客列车离包知常用调速制动常用和紧急停车制动种制货物列车。二。,动方式加算坡
7、度千分数常用制动减压量摩擦材质种别调速停车调速停车调速停车,。货车采用客车采用列车基本阻力货车按滚动轴承重车,使用中磷、低摩和高摩闸瓦的高磷铸铁闸瓦一,,旅客列车按型客车快速客车按快速单层客车中磷铸铁闸瓦一表中带号的为采用低摩合成闸瓦一最大速度间隔即从初速到末速。高摩合成闸瓦一取为一个速度间隔的计算结果高摩闸片一表使用高磷’瓦的货物列车采用不同速度间隔计算的有效制动距离综合分析上述计算结果,可以得出以下结论制动制动速度间隔最大误差制动方法使用高磷闸瓦的货物列车,不论调速制动还初速末速一误差,常用调速只︸是停车制动的有效制动距离从制
8、动初速到末速取一,常用停车,个速度间隔按式或式计算结果与按紧急停车仕式取速度间隔分段计算结果比较,其误差都极小,而且全为正值,只有一,所以这种简化表使用中磷闸瓦的旅客列车采用不同速度。间隔计算的有效制动距离计算方法在实践中完全可以应用使用其它几种摩
