高速公路演示文稿课件.ppt

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1、新建铁路福厦线II标段柯珠高速公路立交大桥80m下承式钢桁梁跨高速公路施工技术方案汇报中铁九局集团有限公司福厦铁路项目经理部7/28/20211第一章工程概况7/28/20212柯珠高速公路立交大桥属于福厦铁路站前工程Ⅱ标段，由中铁二院工程集团有限责任公司设计，中铁九局集团有限公司承建。桥中心铁路里程DK112+201，桥梁长度415.634m，位于莆田市城厢区柯珠村境内。全桥位于曲线上，由8×32m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×24预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×32m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×80m钢桁结合梁组成

2、本桥的10#桥墩～11#桥台间为80m双线下承式钢桁结合梁，钢桁结合梁在高速公路里程GK329附近以53°角度从上方斜跨沈海线福泉高速公路。桥梁跨越高速公路范围内公路路面高程在26.79～28.76m间，设计钢桁梁底垫石标高（10#墩）为35.226，净空高度大于6.8m。8×32m24m32m80m7/28/20213329沈海(闽)11#桥台支垫垫石35.67927.79～28.76桥址现场情况如下:10#桥墩支垫垫石35.2267/28/2021410#桥墩承台基础轮廓与高速公路路肩标线的最小距离为11.3m。11号

3、桥台承台基础外缘与高速公路路肩标线的最小距离为12.2m。7/28/20215钢桁梁跨越高速公路平面图7/28/2021680m钢桁梁结构形式主桁弦杆桥门架端横梁中间横梁上平纵联中间横联主桁腹杆次横梁80m15m11.5m节点80m钢桁梁主桁类型为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁，主桁宽15m，主桁跨度80m，全长82m，桁高11.5m（外轮廓13.075m），横桥向支座中心距为15m。由主桁、纵横梁、上平纵联、桥门架及横联、上弦防电维修车及下弦检查吊车、桥面板等附属设施等部分组成。钢桁梁主体钢结构总重1443

4、t，设计施工方案为采用膺架法拼装架设。7/28/20217第二章钢桁梁施工方案7/28/20218方案比选情况第一方案：膺架法。即通过在中央分隔带，路面及硬路肩两侧搭设临时支墩，架设支架，下部维持通车，上部在支架上进行钢桁梁拼装及桥面混凝土等施工作业的施工方案。第二方案：拖拉法。在此桥11＃桥台后路基上拼装钢桁梁，在高速公路隔离带及公路两则设置临时支墩，整体拖拉钢桁梁跨越高速公路。第三方案：改道方案。临时改移高速公路后搭设膺架拼装方案。根据此桥所处地理位置、设计方案、及现场实际地形等情况，柯株立交大桥的第11孔80m下承式

5、钢桁结合梁跨越高速公路施工拟定了以下三种施工方案：7/28/20219膺架法拖拉法改道方案需要部分或全部封道天数12天8天71天占道影响天数74天(限速60天)60天（限速7天）71天（绕道限速）通行能力施工期间限速施工中一条车道封闭及单幅封闭拖拉过程限速施工中需一条车道封及或单幅封闭施工地点限速绕行，通行能力影响较小施工难易施工难度一般施工难度较大不易控制施工易操作安全方面交通安全影响较大，危险性高交通安全影响较大，安全风险相对大一些危险性高安全隐患相对较小对公路设施破坏方面中央分隔带路面硬路肩两则中央分隔带硬路肩两则施

6、工占用2段路面顺接便道，完毕后恢复工程造价费用最小费用略多于膺架法需要征地拆迁，费用最多方案项目施工方案比选膺架法对高速公路影响范围较大及占道时间较长，施工期间需要限速，最不利状态下需要封闭一个方向的通车，施工难度一般，施工造价相对较低，对施工单位有利，但因路面支墩的设置，危险性高；拖拉法对高速公路的影响设施范围相对较小，钢桁梁拖拉需要短期封道，施工过程中需要限速，技术难度较大，危险性较高；改道方案，为最原始、最简单的方法，但需要手续烦琐，征地拆迁困难，时间不好控制，膺架材料照样使用，临时工程费用大，施工时间与膺架法相当，

7、但对高速公路影响小一些，安全性高一些。7/28/202110通过分析与比较，出于安全可控及实施操作易行方面考虑，我公司推荐采用改道方案施工。以下对改道方案进行汇报1、膺架法需要维持正常车辆通行的情况下施工，路面设置临时支墩对交通安全影响较大；维持车辆通行条件下，临时支墩膺架搭设施工与交通相互干扰大，无法全面展开，对交通影响较大；钢桁梁杆件数量较大，需占用场地较大，作业空间缺少。如考虑采用贝雷片，不设路面支墩，但净空无法保证，同时钢桁法为整体节点，根据拼装节点位置，采用贝雷片钢桁梁整体节点悬臂长度超过一个节间，拼装困难。而且

8、需要中央分隔带设支墩，下面有光缆等，施工操作困难。桥面板、钢桁梁下弦检查吊车轨道施工困难还需要二次封道。2、拖拉法施工技术难度较大，钢桁梁为无竖杆平行弦三角桁架，拖拉中变形不易控制，拖拉过程中一旦变形，将很难修复。拼装场只能设置在11#台后路基，但该处材料运输困难，需增加便道。施工不易控制，对安全要求较