船模阻力实验.doc

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1、中山大学本科生实验报告书院系工学院应用力学与工程系专业班级理论与应用力学10级实验课程实验流体力学姓名程彬学号实验地点中山大学工学院流体实验室实验时间2013年6月7日指导教师苏炜船模阻力实验船舶在水面上航行时，会遭受水的阻力作用。如何预测船舶在航行时所遭受的阻力？船型和阻力之间的关系如何？这是船舶设计研究需要解决的重要问题。迄今为止，船模阻力实验是确定船舶阻力的最有效的方法。近年来，根据流体力学基本理论研究船舶阻力问题有很大进展，加上电子计算机的广泛应用，使得船舶阻力的理论计算方法有很大发展。但是，由于船舶阻力问题比

2、较复杂，在理论计算时常需作某些简化假定，故所得结果与实际到底存在多大差别，需要用船模实验结果进行检验，或进行适当的修正。综上所述，船模阻力实验是目前研究船舶阻力最基本有效的方法。一、实验目的和内容1.测定船模阻力与速度之间的关系。2.求出实船阻力（有效功率）与航速之间的关系。二、实验方法图1为我校试验水池简图。拖车可沿水池两旁的轨道上行走；拖车上装置有控制、驱动系统及有关测量仪器，并载若干名试验人员。图2表示船模与拖车连接的情况，拖曳船模的钢丝通过导轮与阻力仪连接。图1试验时，预先根据实船速度Vs，按相似定律确定船模速

3、度Vm，式中，称缩尺比。图2拖车起动，并通过刹船架夹住船模一起加速，当拖车达到所要求速度下等速前进时，松开刹船架，此时拖车通过钢丝拖着船模前进，由阻力仪器测出钢丝拖力（也就是船模阻力Rtm），并同时用测速仪测量拖车速度（也就是船模速度Vm）。记录完毕，刹住船模，拖车减速，刹车，退回原处，这就完成了一个速度点的试验。重复上述过程，直到得到完整的一条阻力曲线。一、由船模试验结果换算到实船阻力的方法由船舶阻力理论已知，船舶在航行时遭受的总阻力可分为摩擦阻力、形状阻力和兴波阻力。船模试验只能测得其总阻力。目前，阻力换算方法有两

4、种，其中一种式佛鲁德法（又称二因次法），即假定将船舶总阻力分为摩擦阻力和剩余阻力两部分，剩余阻力(包括兴波阻力和形状阻力)可以应用重力相似定律，而摩擦阻力则与同速度、同长度、同湿面积的平板（称为相当平板）的摩擦阻力相等。根据这一假定，就可以从船模试验结果计算同一佛氏数时的阻力。换算步骤如下：1.计算船模总阻力系数式中，Rtm——船模阻力，牛顿——试验水池水密度，公斤/米3——船模湿面积，米2——船模速度，米/秒2.计算船模摩擦阻力系数。平板摩擦阻力系数公式很多，目前常用国际水池会议推荐的公式：式中，——船模雷诺数Lm—

5、—船模水线长，米——试验水池中的水的运动粘性系数，可从水温表查得3.计算船模的剩余阻力系数4.求实船的相对应速度及实船剩余阻力系数。根据相似定律，实船与船模佛鲁德数相等时，剩余阻力系数相等。由得此时Crs＝Crm5.计算实船摩擦阻力系数（）式中，——实船雷诺数。Ls——实船水线长，米。——水的运动粘性系数，一般取15°C时的值通常取实船粗糙度补贴6.计算实船总阻力系数7.计算实船总阻力（牛顿）式中，Ss——实船湿面积，米2——水的密度，公斤/米3，一般取15°C时的值在工程上，实船总阻力通常用有效功率表示：(千瓦)以上

6、计算，通常列表进行较为方便。一、实验结果主要参数：尺度比：50表一.“朝阳”号远洋货轮实船及船模主要尺度及船型系数参数水线长(m)型宽(m)设计吃水(m)排水体积(m3)湿表面积(m2)方形系数实船152.020.48.21650040750.649船模3.040.4080.1640.1321.630.649船模阻力实验记录表：船模编号：1船模排水量：0.132m3船模吃水：0.164激流方法：拖车拖动使用仪器：拖车、船模试验水深：3m试验水温：24.5℃船模材料：__塑料_____试验者：程彬指导老师：苏炜日期：_2

7、013-6-6次数预设速度（m/s）实际速度（m/s）测量阻力（Kg）实际阻力（Kg）实际阻力（N）10.70.7056-2.010.21.9620.90.9048-1.920.292.84231.11.1031-1.790.424.11641.31.3007-1.610.65.8851.51.4982-1.021.1911.66261.61.5962-0.551.6616.268实船有效功率计算表：实船速度（m/s)实船摩擦阻力系数剩余阻力系数实船粗糙度补偿实船总阻力系数实船总阻力(N)实船有效功率（KW）4.99E

8、+001.62E-039.22E-044.00E-042.94E-031.53E+057.64E+026.40E+001.57E-035.37E-044.00E-042.51E-032.14E+051.37E+037.80E+001.53E-035.67E-044.00E-042.50E-033.18E+052.48E+039.2