汽车底盘汽车制动系课件.ppt

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1、1行车制动装置:脚制动系驻车制动装置：手制动系辅助制动装置：一、制动系的功用二、制动系的类型1、按作用分类在紧急情况下，两套制动系统可同时使用，两套制动系统可同时使用，以增加汽车的制动效果22、按动力来源制动系统可分为三、制动系的工作原理3.按传能介质不同机械式液压式气压式电磁式组合式4.按传动机构单回路、双回路、多回路31.制动踏板2.推杆3.主缸活塞4.制动主缸5.油管6.制动轮缸7.轮缸活塞8.制动鼓9.摩擦片10.制动蹄11.制动底板12.支承销13.制动蹄回位弹簧当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动

2、鼓减小转动速度，或保持不动。制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架）相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。45五、制动系的基本组成1、供能装置：2、控制装置：3、传能装置：4、制动器人体踏板主缸、轮缸6对制动系的要求:1、应具有足够的制动力，工作可靠：在水平干燥的混凝土路上以30公里/小时的初速度从完全制动到停车时，制动距离应保证；轻型货车及轿车不大于7米；中型货车不大于8米；重型货车不大于12米。停车制动的坡度：轻型汽车不小于25%，中型汽车不小于20%。2、操纵轻便：要求施于踏板上的力不大于200-

3、300牛；紧急制动时，不超过700牛。施于手制动杆的力不大于250-350牛。3、前后桥上的制动力分配应合理，左右车轮上的制动力相等4、制动应平稳：制动时，制动力应逐渐迅速增加解除时，制动作用应迅速消失。5、避免自行制动6、散热性好7、对挂车的制动系要求：要求挂车的制动作用略早于主车，挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。7后轮制动器前轮制动器油管前制动轮缸后制动轮缸制动主缸1、单回路液压制动管路8优点：当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的50％。制动主缸9一套

4、管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，为正常时的50％。制动主缸101、结构补偿孔旁通孔后腔储油室前腔储油室推杆缸体后腔活塞前腔活塞主皮碗主皮碗皮碗限位套回位弹簧膜片贮油室盖112、工作情况（1）不工作时补偿孔与旁通孔均保持开放，推杆与活塞之间有一间隙。（2）踏下踏板时第一活塞前移主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭，液压建立油液被压入前制动轮缸迫使第二活塞前移主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭，液压建立，向后制动轮缸输液。（3）迅速放下踏板时环形腔室油液经活塞顶部的小轴向孔，流入压油腔，以填补真空，同时，贮油室油液经补偿孔进入环形腔室，这样在活塞回位过程中避免

5、空气侵入主缸。12注：液压系统渗入空气或油液不足，由于空气的可压缩性，将影响油压的迅速升高，严重时会导致液压制动系统失效。此时应立即停车放气放气方法：1、专用装置：顺序：(先远后近)右后车轮制动轮缸、左后车轮制动轮缸、右前车轮制动轮缸、左前车轮制动轮缸132、人工放气：(1)将一根软管一端接到放气螺钉上，另一端插入排液瓶(2)两人配合，一人连续制动踏板数次，直至制动踏板再也踏不下去为止，并用力踏住制动踏板，另一人将放气螺钉稍松开，让制动系统内的空气连同一部分制动液一起排出。当制动踏板被踏到底时，直至放出的完全是制动液(3)重复上述过程，直至放出的完全是制动液(4)

6、放气过程中，必须观察储液灌内制动液液面的高度，必要时添加制动液143、双活塞制动轮缸进油孔顶块防护罩支承盖活塞皮圈缸体调整轮放气螺钉调整轮锁片154、单活塞制动轮缸橡胶护罩进油管接头放气阀调整螺钉防护罩活塞缸体皮碗16四、真空助力器橡胶阀门膜片座控制阀柱塞后壳体前壳体膜片反作用盘主缸推杆膜片回位弹簧密封套导向螺栓控制阀大气阀座过滤环控制阀推杆调整叉真空管外界空气踏板压力17真空助力器工作过程图18五、真空增压器真空增压器利用真空能对制动主缸输出的油液进行增压。其控制装置是用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵的。真空增压器用于间接操纵式伺服制动系统中。六、液压助力器

7、优点：体积小、可以很容易装在紧凑型轿车上；助力效果好，适合于安装在四轮都采用盘式制动器的轿车及重型载货汽车和大客车上，或安装在无进气歧管真空度的柴油机汽车上。七、车身自动水平调整系统车身自动水平调整系统是借助安装在后桥上的水平调整系统，使轿车后部负荷由小到大都能够使车身保持在相同的水平位置上，从而改善轿车的通过性、操纵稳定性和舒适性。1920真空增加制动示意212223242526272829制动鼓制动底板制动轮缸调整凸轮偏心支承销有鼓式制动器和和盘式制动器两大类。30⑴、领从蹄式制动器结构特点：两蹄上端共用一个双活塞分泵，下端分别用偏心销轴支撑。领蹄：促动力使制

8、动蹄张开时