城市轨道交通运营概述课件.ppt

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1、第一章城市轨道交通运营概述本章重点介绍城市轨道交通系统的发展和分类，分析现有不同类型城市轨道交通系统的技术经济特性和运营特征，从时间与空间角度探讨城市轨道交通系统运营组织的特点和原理，剖析运营组织工作的主要目标和基本要求；在国外城市轨道交通实践基础上，分析做好城市轨道交通运营管理工作的重要性和具体方法。纲要城市轨道交通系统的发展城市轨道交通系统的技术经济特性城市轨道交通系统的运营特性国内外城市轨道交通的运营状况1.1.1城市轨道交通的产生1804年：试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽汽车（特雷维西克

2、，英国人）1825年：第一条铁路（英国，达林顿—斯托克顿）1829年：巴黎引入由马驱动的公共马车1831年：纽约也引入这种车辆1832年：世界上第一条马拉的城市街道铁路在美国纽约的第四大街开始运营1855年：有轨马车在美国及欧洲迅速扩展1890年：总的轨道里程达到9900km1843年：英国人皮尔狲提出修建地下铁道的建议1860年：采用明挖法施工，为单拱砖砌结构1861年：第一条地铁线路，蒸汽机牵引。按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分，城市轨道交通可分为三类：地下铁路；地面铁路；高架铁路根据城市

3、轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小，城市轨道交通系统可分为三类：高运量（>30000人）、中运量（15000~30000人）、低运量（5000~15000人）以导向方式划分，可分为两类：轮轨导向、导向轮导向以轮轨的材料划分，可分为：钢轮钢轨系统、胶轮钢筋混凝土。按运能范围及车辆类型划分，可分为市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、胶轮地铁、索道等类型。1.1.2城市轨道交通的分类（1）市郊铁路：服务范围城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新修城镇间机车电气

4、或内燃牵引、轮轨导向、车辆编组轨道铺设方式地面专用线路通常所有权不属于城市政府，而由铁路部门经营（2）地下铁路单向运能>30000人次/h一般线路全封闭，在市中心全部或大部分位于地下隧道内容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地建设成本高适于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域在世界范围内，地下铁道地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%，甚至有的城市地铁系统全部采用高架行驶，只有部分城市地下铁道系统是完全在地下的（3）轻轨交通机车：电气牵引、轮轨导向、车辆编组运能：1

5、5000~30000人次/h车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于城市铁路和地铁的荷载来说比较轻（4）独轨交通电气牵引、具有特殊导向和转折装置、列车编组运行在专用轨道梁上中运量通常分为跨座式和悬挂式（5）自动导向交通系统（新交通系统）（6）有轨电车电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上低运量车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量小，单向运量1万人左右轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎；有一组导向轮引导车辆运行；列车运行自动控制，可实现污染加使。（7）线性电机城市轨道交通系

6、统电机牵引、轮轨导向、车辆编组运行在小断面隧道、地面和高架专用线路上中运量利用线性电机在磁场相互作用下，直接产生牵引力，属于非粘着驱动，车轮只起到支承和导向作用1.2城市轨道交通系统的技术经济特性1.2.1地铁系统通常采用专用线路，没有平面交叉线路除修建在地下隧道外，部分修建在地面或高架桥上。一般采用双线，个别城市也有四线地铁情况正线最大坡度一般为3%，最小半径一般为300~400m轨道较多采用焊接长钢轨，混凝土整体道床地铁车站其运营功能划分有终点站、中间站和换乘站地铁车辆宽度在2.8~3m左右

7、，车辆定员为200~320人。车辆的最高速度可达80~100km/h，运营速度约为35~40km/h。单向小时最大运输能力在3~6万人。地铁列车在信号系统控制下运行。各国地铁系统的建设标准并不完全一致。根据日本的统计资料，地铁系统的技术经济参数主要有：最小运行时间间隔2min每节车厢的乘客人数280人（按0.14m2/人）每列车编组车厢节数6~10单向运能5~8万人/h时刻表速度30~60km/h建设投资（包括车厢）250~300亿日元/km运营费用6.66亿日元/（km*年）最低经济运输量12

8、200人/（km*天）线性地铁（小断面地铁）线性电机驱动方式具有车辆自重轻、爬坡能力强（６０％～８０％）、线路曲线半径小（最小尺寸５０ｍ）这种地铁的特点是断面较一般地铁断面小，从而降低了建设成本；它还采用了较小的曲线半径和较大的坡道，可以高架，维护容易。最小运行时间间隔2min每节车厢的乘客人数142人（按0.14m2/人）每列车编组车厢节数4~8单向运能1.7~3.4万人/h时刻表速度35km/h建设投资（包括车厢）200~210亿日元/km运营费用6.66亿日元/（km*年）最低经济运输量1